雖然物流企業(yè)在不斷應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)來提升自身的管理水平，但是，物流企業(yè)忽視管理的現(xiàn)象仍然普遍存在，使企業(yè)錯(cuò)過了發(fā)展的機(jī)遇。不管是生產(chǎn)物流、商業(yè)物流，還是純第三方物流企業(yè)，都普遍認(rèn)為應(yīng)該重視物流管理，從物流中挖掘利潤(rùn)。
后勤和生產(chǎn)、銷售一起完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。產(chǎn)業(yè)化初期，誰(shuí)擁有資源，誰(shuí)擁有生產(chǎn)技術(shù)，誰(shuí)就能生產(chǎn)出產(chǎn)品，誰(shuí)就能獲利。在工業(yè)化中后期，生產(chǎn)已趨于穩(wěn)定，誰(shuí)能把更多的東西賣給市場(chǎng)，誰(shuí)就能獲得更多的利潤(rùn)。當(dāng)生產(chǎn)和銷售都趨于穩(wěn)定時(shí)，誰(shuí)能更有效地組織從生產(chǎn)到銷售的一系列活動(dòng)，誰(shuí)就能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得更大的利潤(rùn)，物流就會(huì)成為第三利潤(rùn)來源。
商業(yè)類企業(yè)也越來越難以做到以銷售為核心。傳統(tǒng)銷售以差價(jià)作為利潤(rùn)來源，但在產(chǎn)能過剩的時(shí)代，生產(chǎn)量一般大于市場(chǎng)需求。零售業(yè)中，比價(jià)就是比價(jià)，一分錢一分貨的差異會(huì)讓消費(fèi)者沮喪。物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍然是商業(yè)企業(yè)的支柱。誰(shuí)能更有效地組織物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，誰(shuí)就能降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
看一下房地產(chǎn)企業(yè)。據(jù)報(bào)道，房地產(chǎn)巨頭萬科集團(tuán)已經(jīng)開始進(jìn)軍物流行業(yè)。在房地產(chǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和房地產(chǎn)政策調(diào)整的背景下，房地產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)已明顯壓縮。為開拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，一些房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入物流行業(yè)。房地產(chǎn)業(yè)是一個(gè)以建材為對(duì)象的行業(yè)，它建立了建材供應(yīng)鏈體系，用更高效的物流組織模式來替代傳統(tǒng)的建材流通方式，從而獲得新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。顯然，物流管理也是房地產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)的重要來源。生產(chǎn)型、商貿(mào)型和房地產(chǎn)型企業(yè)，都把物流作為利潤(rùn)的源泉。忽略物流管理，等于忽視利潤(rùn)。
但是，事實(shí)上，物流中到處都存在著忽視管理的現(xiàn)象。
誤裝，貨損，丟失貨物。
許多物流企業(yè)遭遇的顧客投訴多是由于貨物的錯(cuò)誤、損壞、丟失這三種現(xiàn)象。錯(cuò)貨是指由于物流服務(wù)文件(訂單、發(fā)貨單等)所規(guī)定的流向、數(shù)量不符合要求，而錯(cuò)貨多發(fā)生在分揀環(huán)節(jié)、出庫(kù)環(huán)節(jié)。許多分類是在晚上進(jìn)行的，光的亮度，工作人員的體力和精神狀況，商品的流向標(biāo)識(shí)是否容易辨認(rèn)，等等，這些因素都會(huì)影響分類的準(zhǔn)確性和效率。
貨損是指物流過程中貨物包裝破損，物品受損，以及物質(zhì)腐敗、變質(zhì)等現(xiàn)象。造成貨損的原因有很多，如裝卸操作失誤、儲(chǔ)存環(huán)境不符合要求、意外事故等。公眾感覺比較強(qiáng)烈的貨損事件就是常被媒體曝光的“快遞暴力分揀”，現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者也常常收到包裹的包裝破損，物品受損。貨損常常是讓終端貨主不高興的事情，投訴吧，而投訴常常得不到及時(shí)有效的回應(yīng)；不投訴吧，感覺很委屈，很窩囊。
“丟失”是指物流過程中貨物的丟失。造成貨物丟失的因素，有些是無法控制的，比如被賊惦記的。但是從管理的角度來看，往往是管理上的失誤造成了過多的商品丟失機(jī)會(huì)。假設(shè)由于分揀出錯(cuò)，一個(gè)去a地的包裹被一輛載著去b地的車輛不能識(shí)別和追蹤，而中途的轉(zhuǎn)運(yùn)卻被司機(jī)或外地的裝卸工發(fā)現(xiàn)。那麼，發(fā)現(xiàn)這個(gè)包裹的人是該私吞呢，還是向公司舉報(bào)呢？在道義上和法律上，都是應(yīng)該的，但這種能夠脫離法律的機(jī)會(huì)，往往會(huì)刺激人性的貪婪，使丟棄現(xiàn)象發(fā)生。所以，丟失貨物的根本原因就在于管理上的失誤。
晚了，晚了，等了。
物流業(yè)是一個(gè)注重時(shí)效的行業(yè)，但物流配送遲到、延誤等此類現(xiàn)象卻每天都在發(fā)生。晚到了，就有人來晚了，車輛接車晚了，到達(dá)目的地晚了，等等。晚到的人，如身體狀況不好，缺乏紀(jì)律觀念，等等；晚到的人，還包括環(huán)境因素，如交通阻塞，上一步的晚到，等等。
在物流方面的延誤部分是由于遲到，部分是由于某一作業(yè)環(huán)節(jié)的瓶頸。舉例來說，分揀中心的低效率分配造成裝卸延誤；或部分裝卸工請(qǐng)假，沒有及時(shí)補(bǔ)充勞動(dòng)力，是人手不足造成的延誤；或叉車壞掉造成的延誤；等等。
無論是晚到還是晚，都會(huì)造成等待的現(xiàn)象。等候就意味著物流設(shè)備閑置，浪費(fèi)員工的時(shí)間。等候通常是在車等貨以及貨等車，這些“等候”意味著物流的低效，意味著物流管理的失誤。
繞道、重復(fù)、浪費(fèi)
在物流成本控制方面，忽視管理的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為車輛繞道行駛，不必要的重復(fù)搬運(yùn)，浪費(fèi)物資，浪費(fèi)空間和時(shí)間等。汽車?yán)@行是指車輛不按近或低成本路線行駛，有的是司機(jī)故意行為，有的是管理者缺乏線路優(yōu)化的意識(shí)。非必要的重復(fù)搬運(yùn)，其原因有運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，裝卸順序不合理，貨物堆放布局不合理等。
材料的浪費(fèi)是指包裝材料的浪費(fèi)、散貨的損耗，等等；空間的浪費(fèi)是指?jìng)}庫(kù)空間、物流場(chǎng)所空間等的浪費(fèi)，時(shí)間的浪費(fèi)則是指等待時(shí)間的浪費(fèi)。事實(shí)上，繞路，不必要的重復(fù)，遲到，延誤；因分揀失誤而造成的糾錯(cuò)；因貨損而引起的索賠，等等，都是浪費(fèi)。
失去控制，失職，失信
在物流過程中，管理常常會(huì)失去對(duì)貨物，車輛，人員的控制。由于無法控制，因此失職的事常發(fā)生。由于失去控制，失職，因此不可避免的會(huì)出現(xiàn)重大失誤，導(dǎo)致物流服務(wù)無法滿足顧客的承諾，失信于顧客。后勤管理失控，還表現(xiàn)在一些管理崗位人員過多，上下游環(huán)節(jié)溝通不暢，部門之間相互推諉、推諉扯皮等。
以上種種忽視物流管理的現(xiàn)象，都將導(dǎo)致成本的增加、效益的降低和利潤(rùn)的損失。要注重物流管理，從有效管理中獲取效益。