隨著時(shí)代的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)搭乘著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這股春風(fēng)應(yīng)勢(shì)而起。
它為貨運(yùn)司機(jī)提供了更靈活的貨物來(lái)源，讓司機(jī)找貨變得簡(jiǎn)單便捷。
貨運(yùn)司機(jī)還可以自己設(shè)定路線(xiàn)，尋找貨源，完成貨物運(yùn)輸后，還能通過(guò)貨運(yùn)信息平臺(tái)尋找返回路線(xiàn)的訂單，減少空車(chē)返回的問(wèn)題。
可謂一舉兩得。
那么貨運(yùn)司機(jī)真的能通過(guò)貨運(yùn)信息平臺(tái)賺到錢(qián)嗎?
答案是不一定。
雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)為貨運(yùn)司機(jī)解決了找貨難的問(wèn)題，源源不斷的貨源能為司機(jī)朋友們帶來(lái)更多的訂單，但貨運(yùn)司機(jī)的實(shí)際收入并沒(méi)有因此而提高。
很多貨運(yùn)信息平臺(tái)只打通了信息流，但在其他方面的監(jiān)管力度較低，再加上運(yùn)營(yíng)模式的不規(guī)范，人員流動(dòng)性大，導(dǎo)致平臺(tái)盈利艱難。
就只能通過(guò)消減貨運(yùn)司機(jī)的收入來(lái)獲取更多的利潤(rùn)。
因此針對(duì)司機(jī)朋友的各種收費(fèi)條款層出不窮，像合同制、雇傭制、會(huì)員制，還有處罰規(guī)則、競(jìng)價(jià)模式等。
而隨時(shí)可能會(huì)上漲的會(huì)員費(fèi)更是橫在貨運(yùn)司機(jī)心中的一把刀。
再加上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本身對(duì)貨運(yùn)信息的壟斷、以及平臺(tái)相互之間惡意壓低運(yùn)價(jià)導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)為了謀生而不得不低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
最后訂單量增加了，但是訂單價(jià)格卻無(wú)形中被壓低了，很多貨運(yùn)司機(jī)只能以低于成本的價(jià)格跑車(chē)。
雖然降低了空車(chē)率，看起來(lái)獲取了更多的訂單，但是這種無(wú)止境的壓價(jià)行為，始終讓貨運(yùn)司機(jī)們苦不堪言。
所以貨運(yùn)司機(jī)能不能從貨運(yùn)信息平臺(tái)賺到錢(qián)還真不一定。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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