(一)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險
1．貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險
對貨物的滅失和損害，一般發(fā)生在運(yùn)輸、裝卸和存儲等環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、地震等，主觀因素主要有裝卸工藝設(shè)計不當(dāng)、運(yùn)輸方案設(shè)計缺陷等。
2．延時送達(dá)帶來的責(zé)任風(fēng)險
在物流合同要求下，物流企業(yè)延時送達(dá)往往導(dǎo)致客戶索賠。在實踐中，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議，也就是說，此時物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。
(二)承運(yùn)人與分包商之間存在的風(fēng)險
1．風(fēng)險的傳遞
風(fēng)險傳遞是指工程物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。例如，某物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但工程物流企業(yè)與分包商簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元，差額部分則由工程物流企業(yè)承擔(dān)。一旦發(fā)生問題，盡管工程物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前我國鐵路、民航、郵政等部門對賠償責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)限額普遍規(guī)定較低，因此工程物流企業(yè)將面臨著不能有效傳遞和分?jǐn)傦L(fēng)險的風(fēng)險。
2．信息交流不暢的風(fēng)險
由于工程物流的特殊性，使得對貨物運(yùn)輸?shù)囊筝^高，在分包的過程中承運(yùn)人和分包商之間的信息交流不暢容易造成操作不當(dāng)?shù)葐栴}，這時承運(yùn)人就需要承擔(dān)其風(fēng)險。
(三)與社會公眾之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險
1．環(huán)境污染風(fēng)險
工程物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
2．交通肇事風(fēng)險
運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。
3．危險品泄漏風(fēng)險
危險品在物流作業(yè)時有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅。
4．其他
應(yīng)重點考慮因工程物流項目導(dǎo)致沿途的拆遷、占用耕地等現(xiàn)象。