兩個(gè)月前，全國(guó)高速免費(fèi)通知發(fā)布，對(duì)于公路物流運(yùn)輸來說，確實(shí)是一項(xiàng)非常好的通知，但是很多物流行業(yè)的人來說，雖然高速免費(fèi)了，但是日子卻沒以前那么好過了，今天廣州物流就帶大家來了解一下這段時(shí)間的公路貨運(yùn)現(xiàn)狀。
一、價(jià)格被瘋狂壓低，物流人有苦難言
一個(gè)廣州的物流公司負(fù)責(zé)人徐先生就被貨主嚴(yán)重壓低了價(jià)格，之前合作了兩三年的客戶這段時(shí)間向徐先生提出降低價(jià)格，之前都是4000往返，但是這段時(shí)間只給3500了。這段時(shí)間各個(gè)行業(yè)都受到了疫情的嚴(yán)重打擊，很多行業(yè)都是難以維持的，這么一減，本就微薄的利潤(rùn)也越來越少。徐先生認(rèn)為，這本來是給運(yùn)輸司機(jī)冒高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)貼，卻讓貨主鉆了空子。本來主要是提倡企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，讓物流行業(yè)來保障企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但是很多貨主也以此來往下壓價(jià)，物流人們有苦難言。
二、某一些地區(qū)專線運(yùn)費(fèi)不降反升
疫情期間，有不少物流公司反映，他們遇到不少司機(jī)給他們漲運(yùn)費(fèi)的情況。物流經(jīng)過分析認(rèn)為主要有以下兩個(gè)原因：首先是受疫情影響，一般情況下物流業(yè)復(fù)工比較晚，雖然目前已經(jīng)基本全面復(fù)工，但是二三月復(fù)工的人還是很少的，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)成本也是非常高的。然后就是很多比較熱門的專線被歸為冷門線路，主要就是一些經(jīng)過湖北的路線，假設(shè)一趟10000的專線，這個(gè)時(shí)候就需要13000甚至15000。很多貨物運(yùn)輸司機(jī)要繞路，他們會(huì)把繞路的成本和疫情的風(fēng)險(xiǎn)成本算進(jìn)去，這樣某一些地區(qū)的專線運(yùn)費(fèi)就不降反升了。
三、供需關(guān)系嚴(yán)重不平衡
春節(jié)過后復(fù)工的這段時(shí)間，受疫情影響，供需關(guān)系嚴(yán)重不平衡，貨主嚴(yán)重少于物流人員。雖然說還是有一部分地區(qū)的貨運(yùn)需求是供小于求的，但是一定只占市場(chǎng)中很小的一部分。疫情期間免高速費(fèi)的出臺(tái)，并不是為了特定的群體，無論是工廠、貿(mào)易公司、消費(fèi)者，還是物流公司、貨車司機(jī)，而是為了整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)，為整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境減負(fù)，終極目標(biāo)也是為了穩(wěn)定我們的經(jīng)濟(jì)大局。所以要想解決目前這一局面，還需要我們共同努力。