從2005年起，我國共發(fā)生了11起死亡人數(shù)在10人以上的重特大危險品物流運輸事故。這些事故從淺層次原因來看，是因為追尾、側(cè)翻等交通事故引發(fā)的，但如果追究深層次原因的話，是多重復(fù)雜因素導(dǎo)致的。
首先是人的因素
駕押人員安全操作意識不強，安全操作技能不足是導(dǎo)致危險品運輸事故發(fā)生的根本原因。在事故發(fā)生前，駕駛員違章變道，占用應(yīng)急車道是導(dǎo)致事故發(fā)生的導(dǎo)火索，而這追根究底還是因為駕駛員安全操作意識不強。
從車的因素來看
存在“一撞就破，一破就漏，一漏就爆”的情況，一些不合乎規(guī)范的?；愤\輸車輛存在很大的安全隱患。罐體未按標(biāo)準(zhǔn)安裝緊急切斷閥，導(dǎo)致甲醇發(fā)生泄漏，進而引燃甲醇。
從道路設(shè)施因素來看
當(dāng)前的道路安全標(biāo)識不完善，應(yīng)急救援設(shè)備比較缺乏。隧道照明情況不良直接導(dǎo)致駕駛員視線不好，從而碰撞前車。甲醇燃燒后，駕駛員滅火的時候，才發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)應(yīng)急水源的水龍頭不好用。這些看似細(xì)微的因素卻是導(dǎo)致事故由小變大的催化劑。
從貨物的因素來看
存在包裝不規(guī)范、超載等因素，包括普貨夾雜危險品運輸?shù)那闆r比較常見。
在管理方面
掛靠和以包代管的做法極易誘發(fā)安全事故。不論是政府還是行業(yè)都默許了掛靠這種情況的存在。在政府監(jiān)管方面，直接與危險品運輸掛鉤的部門有七個：安監(jiān)、公安、交通、質(zhì)監(jiān)、工信、工商、環(huán)保。這么多部門在監(jiān)管上往往不是強化了危險品運輸?shù)谋O(jiān)管體系，反而造成危險品運輸在監(jiān)管上斷鏈，存在監(jiān)管的漏洞。
在危險品運輸領(lǐng)域
完全避免事故發(fā)生是不可能做到的，但問題是如何吸取以往事故的教訓(xùn)，如何改善深層次的體制性原因，這些應(yīng)該是從業(yè)者和國家政府主管部門應(yīng)該深刻思考的問題。