公路貨物運(yùn)價(jià)之所以采用均衡里程運(yùn)價(jià)形式 主要是因?yàn)楣坟浳镞\(yùn)輸成本的變化 與運(yùn)輸距離的變化有其內(nèi)在的聯(lián)系。也即其運(yùn)輸成本的增加（或減少）與運(yùn)輸距離的 增加（或減少）基本上成正比，因此，均衡里程運(yùn)價(jià)能較好地反映運(yùn)輸成本的變化。 公路貨物運(yùn)輸按其營(yíng)運(yùn)過程，成本由三部分組成：始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本和終 止地作業(yè)成本。
由于汽車的裝載量一般都較小，故始發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運(yùn)輸 成本的比例很小，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中尤其如此。而在全部運(yùn)輸成本中占絕大部分的行駛成 本，諸如燃料消耗、折舊費(fèi)、人員工資、管理費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等與運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短 基本呈正比關(guān)系。而同一輛汽車的運(yùn)輸速度是基本固定的，這樣，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短則與 運(yùn)輸時(shí)間的多少也基本呈正比關(guān)系。其結(jié)果，行駛成本的增減與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短就有相 同的正比關(guān)系。這就為采用均衡里程運(yùn)價(jià)提供了理論依據(jù)。當(dāng)然，在實(shí)際制定運(yùn)價(jià)時(shí)， 考慮到短途運(yùn)輸中始發(fā)地、終止地作業(yè)成本的實(shí)際支出，另加一項(xiàng)“噸次費(fèi)”，作為公 路貨物運(yùn)價(jià)的組成部分。但就是這樣，它在基本運(yùn)價(jià)中所占的比重也很小。故可以認(rèn) 為，我國(guó)公路貨物運(yùn)價(jià)基本上采用均衡里程運(yùn)價(jià)形式。 摘自《最新國(guó)家物流服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與損失賠償工作規(guī)范實(shí)施手冊(cè)》。
主要是因?yàn)楣坟浳镞\(yùn)輸成本的變化 與運(yùn)輸距離的變化有其內(nèi)在的聯(lián)系。也即其運(yùn)輸成本的增加（或減少）與運(yùn)輸距離的 增加（或減少）基本上成正比，因此，均衡里程運(yùn)價(jià)能較好地反映運(yùn)輸成本的變化。 公路貨物運(yùn)輸按其營(yíng)運(yùn)過程，成本由三部分組成：始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本和終 止地作業(yè)成本。由于汽車的裝載量一般都較小，故始發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運(yùn)輸 成本的比例很小，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中尤其如此。而在全部運(yùn)輸成本中占絕大部分的行駛成 本，諸如燃料消耗、折舊費(fèi)、人員工資、管理費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等與運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短 基本呈正比關(guān)系。而同一輛汽車的運(yùn)輸速度是基本固定的，這樣，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短則與 運(yùn)輸時(shí)間的多少也基本呈正比關(guān)系。其結(jié)果，行駛成本的增減與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短就有相 同的正比關(guān)系。這就為采用均衡里程運(yùn)價(jià)提供了理論依據(jù)。當(dāng)然，在實(shí)際制定運(yùn)價(jià)時(shí)， 考慮到短途運(yùn)輸中始發(fā)地、終止地作業(yè)成本的實(shí)際支出，另加一項(xiàng)“噸次費(fèi)”，作為公 路貨物運(yùn)價(jià)的組成部分。但就是這樣，它在基本運(yùn)價(jià)中所占的比重也很小。