都說貨車司機開著大貨車，全國各地到處跑，也算是四處旅游了，還能一路品味美食，關鍵一趟貨物運輸?shù)馁M用就得大幾千，賺錢能力杠杠的。
小編只能說，太天真。
全國到處跑到是真的，但時間都花在沒日沒夜趕路上了，有時候為了趕路，連休息的時間都沒有，一路上可能連一口熱飯都吃不上，只能啃著冷冰冰的干糧度日，至于賺錢就更是無稽之談。
現(xiàn)在的貨車司機，一趟貨運跑下來，不貼錢就已經(jīng)算是賺錢了。
個體戶司機的生存尤其艱難，因為無法承受較長時間的賬期回款，缺少競爭力，導致能接到貨源越來越少，而車多貨少，所以只能通過互相壓價來競爭貨源，最后沒搶到貨源的開心不起來，但搶到貨源的也未必能開心起來，因為運價真的太低了，低到連基本的生計都成了問題。
當然可以通過網(wǎng)絡平臺上搶單接貨，但是能出現(xiàn)在網(wǎng)上的貨源又有幾個是好的呢？
大多數(shù)是價格低廉，而且還不一定能搶到。
至于掛靠公司的貨車司機也未必能好到哪里去，因為是從第三方物流公司獲取的貨源，要抽提成，要交納一定的費用，這一筆筆都是大開銷。
而且作為貨運行業(yè)的最低端人群，沒有話語權，面對強勢的掛靠公司和不平等的條款，也只能默默承受。最后錢都被公司賺了，而貨車司機能拿到手的簡直少得可憐。
可以說只要貨運行業(yè)這種長期不正當?shù)母偁幦匀淮嬖冢涇囁緳C就永遠無法賺到錢。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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