10月初，我國國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》中有說到要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應(yīng)用，并且要求到 2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達(dá)到80%。
以上內(nèi)容我們可以得出結(jié)論，新能源這一塊在以后的發(fā)展是必然的趨勢，無論在環(huán)保上還是國家對綠色物流的大力支持上可以看出，新能源物流車都是一個比較好的選擇，但是新能源汽車真的就這么可以愉快的發(fā)展下去嗎？其實不見得，”圓通副總裁相峰在高工電動車·電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會上直言：“中國新能源物流車市場正處于黎明前的黑暗?！彪m然新能源發(fā)展趨勢勢不可擋，但是新能源在發(fā)展道路上還是有的磨。
在發(fā)展趨勢方面，我們清楚的明白新能源物流車輛未來是勢不可擋的。據(jù)了解，如今中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，在2017年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷就已接近80萬輛。
而且從2015年開始，新能源專用車的產(chǎn)量就開始飛速攀升，2017年我國新能源專用車銷量已達(dá)15.6萬輛，相對來說同比增長152%，在其中物流車輛更是主力車型，占據(jù)了97%的份額。以深圳等城市為代表的綠色貨運城市群也開始慢慢發(fā)展起來。
看到這一良好的前景與廣闊的市場，物流大佬紛紛都來槍占資源，力求能夠分的一杯羹，據(jù)了解，在去年一年的時間里，就有115家公司生產(chǎn)新能源汽車。車主邦能源也已經(jīng)在全國多地投入了大量新能源物流車，為商用車司機(jī)提供電動車共享租賃、以租代購等服務(wù)。并且與快狗打車（原58速運）、貨拉拉等平臺建立了合作關(guān)系。
從上面一些數(shù)據(jù)我們都可以了解到，新能源物流車在未來的時間內(nèi)發(fā)展是必然趨勢，但是，新能源物流車由于采購成本高企，大多數(shù)都是以組織持有為主，導(dǎo)致了車輛實際應(yīng)用的數(shù)據(jù)并不是很多，這是在推廣新能源物流車是不可忽視的一個問題。
雖然有著一系列的政策與補貼，但是目前這些補貼與政策并沒有普遍宣傳開來，也沒有普及到廣大群眾。市場火熱的發(fā)展下是亂象不斷，例如市場價格戰(zhàn)較為嚴(yán)重、運營模式也較為混亂等。而且在運營中也仍然存在著許多的硬性短板，譬如電池壽命短、穩(wěn)定性差、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發(fā)等，還有充電設(shè)備少，充電設(shè)備沒有普及到各個地區(qū)，導(dǎo)致新能源汽車充電難，往往是大家買了汽車發(fā)現(xiàn)自己城市沒有充電設(shè)備；電池續(xù)航能力差、維修保養(yǎng)成本高等問題都需要亟待解決。
貨物的安全得不到保障，客戶就不會信任你這個公司或企業(yè)，往往就得不償失了，并且在新能源汽車的背后售后服務(wù)完善的不是很健全，服務(wù)體制不完全，也就導(dǎo)致了企業(yè)的售后保障得不到保證。
而且新能源物流車還存著最關(guān)鍵的一點就是城市道路運輸方面的限制，不可能什么都準(zhǔn)備好了，卻不能上路吧！在城市物流配送上新能源汽車仍然面臨著通行難、停車難、裝卸難，收費多，罰款多，充電難等問題。另外，地方對于新能源汽車補貼政策邊界也不明確，同時補貼購置環(huán)節(jié)和運營環(huán)節(jié)都沒有明確的一個界限，配套設(shè)施和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也都還不夠健全?？傊?，在發(fā)展推廣這一條路上，新能源汽車是一個趨勢，但是也是一個需要克服的難題，還有很長的一段路需要走。
最后，用圓通副總裁的話來說：“中國新能源物流車的發(fā)展，應(yīng)該起于政策、勃于供給、興在應(yīng)用?！睋Q言之，也就是只有政府、企業(yè)、運營商等多方合力，才可以共同促進(jìn)新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，圓通自2016年起開始逐步采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營業(yè)務(wù)租賃新能源物流車大約300多臺，全網(wǎng)使用新能源物流車1000多臺。2018年，圓通還將增加新能源物流車的使用。