隨著疫情防控政策的不斷優(yōu)化，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，為物流行業(yè)的復(fù)蘇與發(fā)展提供了基礎(chǔ)。作為由物流衍生出的領(lǐng)域，零擔(dān)快運(yùn)發(fā)展前景廣闊。近年來(lái)隨著業(yè)內(nèi)不斷整合升級(jí)，該領(lǐng)域的發(fā)展表現(xiàn)出穩(wěn)定下的動(dòng)蕩，這驅(qū)使快運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，同時(shí)面對(duì)各類環(huán)境因素的變化，農(nóng)村、國(guó)際快運(yùn)或?qū)⒊蔀榭爝\(yùn)行業(yè)下一競(jìng)爭(zhēng)高地。
何謂快運(yùn)行業(yè)?公路貨運(yùn)行業(yè)按貨物重量與運(yùn)輸形式主要分為快遞、零擔(dān)快運(yùn)與整車3種形式。一般而言，狹義上的快運(yùn)行業(yè)專指零擔(dān)快運(yùn)，它介于快遞、整車之間，屬大宗物流，主要承運(yùn)10kg～3t范圍內(nèi)的貨物，而快遞主要承運(yùn)10kg以下，整車運(yùn)輸一般高于3t。因此，筆者探討的快運(yùn)行業(yè)專指零擔(dān)快運(yùn)，對(duì)目前快運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)涉足整車業(yè)務(wù)的部分不作討論。
物流作為現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，在擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)等方面發(fā)揮著重要作用，在抗災(zāi)救災(zāi)等應(yīng)急物資運(yùn)輸方面更是義不容辭。過(guò)去3年，受新冠病毒疫情影響出現(xiàn)的運(yùn)輸線路受阻、配送人員不足、運(yùn)輸效率下降、物流成本增加等問(wèn)題，讓物流這輛連接生產(chǎn)與消費(fèi)、供給與需求的火車在彷徨中緩慢前行。如今，隨著疫情防控政策的不斷優(yōu)化，“緩慢行進(jìn)的火車”已重新出發(fā)，恢復(fù)往昔。
經(jīng)濟(jì)重新煥發(fā)活力 助力快運(yùn)高速發(fā)展
2023年，隨著疫情政策的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行秩序逐步恢復(fù)，各行各業(yè)穩(wěn)健復(fù)蘇。從供給側(cè)的角度來(lái)看，一方面，市場(chǎng)、勞動(dòng)力、技術(shù)等要素得以突破部分阻礙在市場(chǎng)內(nèi)流動(dòng)，資源配置得到優(yōu)化，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇創(chuàng)造良好的基礎(chǔ);另一方面，隨著二十大的召開(kāi)，“發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)”已成為國(guó)家引導(dǎo)未來(lái)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)工作方向。其中，推進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展更是重中之重。從需求側(cè)的角度來(lái)看，隨著線下消費(fèi)場(chǎng)景的恢復(fù)、消費(fèi)信心的提升，消費(fèi)者的需求加速釋放，消費(fèi)市場(chǎng)逐步恢復(fù)、擴(kuò)大，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
而快運(yùn)行業(yè)作為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，貫穿始終，連接生產(chǎn)與消費(fèi)。因此，隨著制造業(yè)的發(fā)展與消費(fèi)的提振，2023年快運(yùn)行業(yè)迎來(lái)大發(fā)展階段已成定局。
2022年，我國(guó)全年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)超過(guò)340萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.6%左右。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力及國(guó)際政治新形勢(shì)下的動(dòng)蕩經(jīng)濟(jì)中保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在某種意義上，這得益于國(guó)家的大力扶持。
“十四五”規(guī)劃出臺(tái)以來(lái)，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)《國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案(2021-2025年)》《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2021-2025年)》《城鄉(xiāng)冷鏈和國(guó)家物流樞紐建設(shè)中央預(yù)算內(nèi)投資專項(xiàng)管理辦法》《關(guān)于加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》等政策，鼓勵(lì)支持物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合，發(fā)揮其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用，拉動(dòng)消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。這系列政策的出臺(tái)，為快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
來(lái)看一組數(shù)據(jù)：2022年中國(guó)公路貨運(yùn)物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6.7萬(wàn)億元，其中快遞市場(chǎng)需求規(guī)模1萬(wàn)億元，規(guī)模占比14.9%，cr10(市場(chǎng)占有率排名前10家的公司市場(chǎng)占有率之和)大于95%;零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)需求規(guī)模1.7萬(wàn)億元，規(guī)模占比25.4%，cr10約5%;整車市場(chǎng)需求規(guī)模4萬(wàn)億元，規(guī)模占比59.7%，cr10小于5%。從cr10的數(shù)值中可以看出，快遞市場(chǎng)表現(xiàn)出高度壟斷和集中化的特點(diǎn)，而零擔(dān)快運(yùn)與整車市場(chǎng)需求高于快遞，但cr10數(shù)值卻十分低。這說(shuō)明目前快運(yùn)、整車市場(chǎng)還處在高度分散的狀態(tài)，因此2023年行業(yè)仍將處于爬坡上升階段。
可見(jiàn)相較于快遞，快運(yùn)尚未筑起行業(yè)壁壘，進(jìn)入門檻低。在發(fā)展初期，快運(yùn)主要面向b端客戶，但近年來(lái)隨著大件家具類電商網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)量的增加，快運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸向c端邁進(jìn)，從原先個(gè)性化需求較低向碎片化、個(gè)性化定制轉(zhuǎn)移。消費(fèi)需求的細(xì)化逐步促成細(xì)分市場(chǎng)的崛起，成長(zhǎng)前景無(wú)限廣闊。而正是這種高潛力的未來(lái)，吸引了跨界快遞品牌、直營(yíng)企業(yè)、加盟式企業(yè)等入局。不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)快運(yùn)行業(yè)將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。但這并非是一件壞事，隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)手段必不能長(zhǎng)久，而回歸理性的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)推動(dòng)快運(yùn)產(chǎn)品的升級(jí)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
此外，從國(guó)外零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)如odfl、fedex freight、xpo logistics等發(fā)展來(lái)看，我國(guó)快運(yùn)行業(yè)在市場(chǎng)集中度提升后，龍頭企業(yè)在體量及收益上還留有巨大的增長(zhǎng)空間。
環(huán)境變數(shù)仍在 快運(yùn)發(fā)展外部壓力不小
從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。但2023年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，或?qū)⑷源孀償?shù)。
首先，從內(nèi)需的角度上看，目前我國(guó)積極實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，并把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。但一方面新冠病毒疫情仍有出現(xiàn)新變數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，局勢(shì)尚不明朗;另一方面，疫情帶來(lái)消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)需求的改變，供給側(cè)對(duì)新需求的接受可能存在延遲。此外，疫情政策優(yōu)化后，或許會(huì)迎來(lái)短暫的消費(fèi)爆發(fā)，但消費(fèi)者基礎(chǔ)需求改變并不大，所能拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模存疑。
其次，從外需的角度上看，作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”之一，2023年在復(fù)雜嚴(yán)峻、復(fù)蘇緩慢的全球經(jīng)濟(jì)形式下，我國(guó)出口情況并不樂(lè)觀。一方面，我國(guó)面臨美國(guó)惡意挑起貿(mào)易戰(zhàn)、打壓高端科技領(lǐng)域的壓力;另一方面，隨著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移，訂單外流、外資轉(zhuǎn)移、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧纫矠槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展帶來(lái)了阻礙。
值得一提的是，近年來(lái)，物流行業(yè)用工缺口大，“招工難”“用工荒”等問(wèn)題突出，據(jù)人社部發(fā)布的《2022年第四季度全國(guó)招聘大于求職“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行》顯示，快遞物流行業(yè)用人需求明顯增加，“快件處理員”“裝卸搬運(yùn)工”“快遞員”等職業(yè)缺工程度加大，而這種情況也為2023年快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不穩(wěn)定因素。
目前，快運(yùn)行業(yè)“用工難”問(wèn)題主要體現(xiàn)在兩處。一是一線操作工招工難、留人難，且出現(xiàn)“老齡化”問(wèn)題。隨著教育的普及和基本素質(zhì)的提升，擇業(yè)觀念發(fā)生變化，較過(guò)去更加看重精神層面。而一線操作工的工作枯燥、強(qiáng)度大、職業(yè)成長(zhǎng)空間小等因素疊加，難以吸引并留下年輕人。二是高端物流人才招工難問(wèn)題。雖然目前已有多個(gè)院校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，物流從業(yè)人員的職業(yè)認(rèn)證等也已鋪開(kāi)，但這類人才往往面臨實(shí)際操作、管理經(jīng)驗(yàn)并不能很好地與理論結(jié)合的問(wèn)題，與企業(yè)實(shí)際需求存在差異。隨著快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，“人”不可避免地成為制約行業(yè)發(fā)展的因素之一，如何緩解這種用工難的趨勢(shì)，是交給快運(yùn)企業(yè)的一個(gè)難題。
2023年快運(yùn)行業(yè)仍然面臨各類不確定因素的沖擊，包括疫情、勞動(dòng)力短缺、俄烏地緣政治沖突、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等。在此背景下，快運(yùn)行業(yè)上升的物流成本將成為制約行業(yè)發(fā)展的短板之一，使其發(fā)展充滿變數(shù)。
鎖定目標(biāo) 快運(yùn)內(nèi)在挑戰(zhàn)不容忽視
在充滿變數(shù)的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，2023年快運(yùn)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的目標(biāo)，挑戰(zhàn)不小。
一是運(yùn)營(yíng)專業(yè)化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。對(duì)客戶而言，最關(guān)注的無(wú)非就是時(shí)效;對(duì)快運(yùn)企業(yè)而言，2023年提升競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)落在“降本增效”上。而運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等都直接影響時(shí)效。因此，在快運(yùn)發(fā)展中，運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化將成為重中之重：一方面它能幫助企業(yè)把控成本、提升運(yùn)輸效率，另一方面則能帶給客戶更好的體驗(yàn)。
目前，零擔(dān)企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分為3種：一是拓寬拓廣網(wǎng)絡(luò)覆蓋度的網(wǎng)絡(luò)型，這類企業(yè)往往在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)中轉(zhuǎn)站、集配站及網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)覆蓋范圍廣，客戶涉及2b、2c端。網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)又可細(xì)分為直營(yíng)與加盟兩種模式，直營(yíng)式以德邦快遞、順豐快運(yùn)為代表，而加盟型則以安能物流、中通快運(yùn)為代表。二是區(qū)域型，這類企業(yè)往往以省為單位，在某個(gè)區(qū)域內(nèi)布局，主要面向區(qū)域內(nèi)商戶。三是專線型，這類企業(yè)更精于“點(diǎn)到點(diǎn)”“門到門”的專線服務(wù)，各方面成本較低，價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，并以專線上的時(shí)效取勝，主要面向c端客戶。
運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化對(duì)“收轉(zhuǎn)運(yùn)派”各環(huán)節(jié)的“降本增效”主要體現(xiàn)在管理的精細(xì)化上，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、自有車輛的投入等方式整合運(yùn)力資源，促進(jìn)運(yùn)力提升，并以合理的場(chǎng)地布局、鋪設(shè)自動(dòng)化設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸線路等手段助力時(shí)效提升。
隨著體量的擴(kuò)大，任何效率上的提升都將給企業(yè)帶來(lái)巨大的收益，而這也是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距的重要手段之一。
二是產(chǎn)品定制化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，快運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，跨越速運(yùn)、壹米滴答、德邦快遞相繼“卷入”并購(gòu)事件。伴隨著資本進(jìn)場(chǎng)，在低門檻、同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中，服務(wù)成為能否脫穎而出的關(guān)鍵因素。產(chǎn)品的定制化可以為企業(yè)創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)，這也是增加用戶黏性、形成客戶心智壁壘的手段之一。不僅如此，從客戶選擇增值服務(wù)的數(shù)據(jù)上，快運(yùn)企業(yè)也得以深入了解客戶的偏好，為后續(xù)服務(wù)的提升提供更多思路。因此，這將成為2023年快運(yùn)行業(yè)發(fā)展的方向。
一般而言，c端客戶更注重價(jià)格，對(duì)時(shí)效與服務(wù)相對(duì)不敏感，而b端客戶不太關(guān)注價(jià)格，反而對(duì)時(shí)效與服務(wù)有極高的要求。因此，針對(duì)不同類型客戶推出不同場(chǎng)景、不同類型的產(chǎn)品，是快運(yùn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的。
當(dāng)前，各類快運(yùn)企業(yè)如順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、郵政速遞等，在基礎(chǔ)物流寄遞服務(wù)上，推出特安服務(wù)、代收貨款、簽單返還、上門安裝、送貨上樓等增值服務(wù)，產(chǎn)品類目不斷創(chuàng)新，提供差異化、定制化的服務(wù)，豐富客戶選擇，形成“物有所值”的服務(wù)體驗(yàn)。
三是快運(yùn)數(shù)字化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。和經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣，如今已是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在“降本、提質(zhì)、增效”的發(fā)展趨勢(shì)中摸索前行。而科技創(chuàng)新對(duì)成本降低、快速反應(yīng)助推作用顯著，因此推動(dòng)科技融入物流各環(huán)節(jié)成為這個(gè)時(shí)代下的必然選擇。
“智慧物流”概念首次由ibm于2009年提出，是一種運(yùn)用智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧技術(shù)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。
智慧快運(yùn)實(shí)質(zhì)上就是利用信息技術(shù)對(duì)快運(yùn)資源進(jìn)行高效配置，效率驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)將更為明顯。不同于傳統(tǒng)物流模式，它對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化、自動(dòng)化、數(shù)字化的改造應(yīng)用，并以智能科技手段為依托，逐步使用無(wú)人駕駛、自動(dòng)分揀等尖端科技代替人工，可大幅度提高效率。而實(shí)現(xiàn)從前端到末端全鏈路的信息流通，是打造智慧快運(yùn)最重要的一環(huán)，這不僅涉及倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的數(shù)字化改造，深入挖掘信息潛力，協(xié)助追溯全鏈路信息與智能化決策，還決定了快運(yùn)企業(yè)能否在信息流通中對(duì)消費(fèi)者需求變動(dòng)作出最快速、最有效的反應(yīng)。
快運(yùn)未來(lái)角逐高地 聚焦鄉(xiāng)村與國(guó)際
未來(lái)，我國(guó)快運(yùn)行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。一方面，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施迅速改善，各具特色的區(qū)域發(fā)展格局初步形成，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展;另一方面，“五化”(市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化、信息化、工業(yè)化、國(guó)際化)進(jìn)程為快運(yùn)行業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)契機(jī)。
以鄉(xiāng)村市場(chǎng)為例。2023年，中央一號(hào)文件公布，將全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興作為國(guó)家重點(diǎn)工作。目前，快運(yùn)領(lǐng)域?qū)︵l(xiāng)村市場(chǎng)的關(guān)注度不及城鎮(zhèn)，配送難、時(shí)效長(zhǎng)、成本高的難點(diǎn)尚未解決。但不可否認(rèn)，農(nóng)村是快運(yùn)發(fā)展的一片沃土。
近年來(lái)，鄉(xiāng)村建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)完善，鄉(xiāng)村快運(yùn)場(chǎng)景需求不斷出現(xiàn)，物流的“進(jìn)村出村”在某種程度上能夠激發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)潛力，加快鄉(xiāng)村振興步伐。隨著中央、地方各項(xiàng)政策文件的出臺(tái)，補(bǔ)齊農(nóng)村物流配送體系建設(shè)短板、完善城鄉(xiāng)商貿(mào)流通體系等都將為鄉(xiāng)村快運(yùn)的發(fā)展提供助力?；诖?，2023年在鄉(xiāng)村建設(shè)進(jìn)入新階段后，此市場(chǎng)或?qū)⒊蔀榭爝\(yùn)行業(yè)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)高地。
再來(lái)看國(guó)際市場(chǎng)。隨著全球供應(yīng)鏈的形成，國(guó)家與國(guó)家之間、地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，國(guó)際快運(yùn)作為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中不可或缺的部分，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球市場(chǎng)、吸引外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)有推動(dòng)作用。開(kāi)拓國(guó)際快運(yùn)領(lǐng)域?qū)爝\(yùn)行業(yè)的安全、成本、反應(yīng)速度等方面提出了更高的要求，有利于提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平，也有利于提升國(guó)內(nèi)快運(yùn)產(chǎn)品在國(guó)際快運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已有部分快運(yùn)企業(yè)在布局國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)、推動(dòng)現(xiàn)代流通體系完善的同時(shí)積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2023年快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一便是國(guó)際快運(yùn)。
總的來(lái)說(shuō)，2023年快運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ螅阂环矫媸墙?jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)的回暖與國(guó)家政策的支持，另一方面是行業(yè)增長(zhǎng)仍有空間。但快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展穩(wěn)中有憂，仍然可能面對(duì)內(nèi)需恢復(fù)不足、招工難、成本上升等挑戰(zhàn)。對(duì)此，快運(yùn)行業(yè)以“降本增效”為發(fā)展總基調(diào)，在運(yùn)營(yíng)能力的專業(yè)化、產(chǎn)品定制化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)深耕，并轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。在此過(guò)程中，猶待發(fā)掘的鄉(xiāng)村、國(guó)際市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀榭爝\(yùn)行業(yè)角逐的下一個(gè)高地。
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