能力越大，責(zé)任越大。
對于頭部企業(yè)，尤其是大型上市公司，當(dāng)下外界不僅僅看其業(yè)績，也愈發(fā)關(guān)注社會責(zé)任。在此背景下，近來包括一批頭部物流企業(yè)在內(nèi)的上市公司，紛紛發(fā)布相關(guān)報告。
就在7月15日，滿幫集團發(fā)布了2019-2021年度csr報告。這是滿幫集團發(fā)布的首份社會責(zé)任報告，也是互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)的首份社會責(zé)任報告。其中看點自然不少，令物流指聞印象深刻的，是幾組數(shù)字：
(1)168萬單
如果列舉過去一段時間經(jīng)濟社會面臨的大考，抗擊疫情必然位列其中。在一系列保供戰(zhàn)疫中，物流人也未缺席，“逆行而上”的他們不僅開辟了物資運送大通道，也守護了生命的大通道。
滿幫及其平臺司機，也是守護者大軍中重要的組成部分。早在2020年春節(jié)疫情期間，滿幫就結(jié)合各項平臺業(yè)務(wù)，采用多種方式支援抗疫。包括成立由ceo負(fù)責(zé)的應(yīng)急專班，開通應(yīng)急專班熱線，為應(yīng)急物資運輸開辟綠色通道。截至武漢解封，平臺匹配進出湖北的貨物累計168萬單，平均每天有1.3萬輛貨車承載著36萬噸物資馳援湖北。
(2)1420萬噸
同樣，如果我們列舉當(dāng)下經(jīng)濟社會所面臨的一項重要任務(wù)，“雙碳目標(biāo)”自然也在其中?！傲?030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”，需要全社會努力，尤其是公路貨運行業(yè)。
原因在于我國公路運輸是交通運輸領(lǐng)域碳排放的重點子領(lǐng)域，公路運輸碳排放占交通運輸總排放的80%以上。公路運輸中，公路貨運又是碳排放的重點領(lǐng)域，碳排放占比達60%以上。交通運輸行業(yè)如何實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)?四部門曾聯(lián)合發(fā)文給出了工作要求：以交通運輸全面綠色低碳轉(zhuǎn)型為引領(lǐng)，以提升交通運輸裝備能效利用水平為基礎(chǔ)，以優(yōu)化交通運輸用能結(jié)構(gòu)、提高交通運輸組織效率為關(guān)鍵。
顯然，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等智慧技術(shù)應(yīng)用到交通物流領(lǐng)域，是提升交通運輸系統(tǒng)總體效率，減少能源消耗和碳排放是重要路徑之一。而這也是滿幫平臺的優(yōu)勢所在。在滿幫發(fā)布的社會責(zé)任報告中提到：在節(jié)能減排方面，平臺通過線上供需匹配，降低了空駛率，2021年減少碳排放1420萬噸。滿幫集團還投資了自動駕駛技術(shù)公司，并稱“相信這將顯著提高燃油效率并減少碳排放”。此外，滿幫計劃與生態(tài)系統(tǒng)參與者合作，推廣使用清潔能源驅(qū)動的卡車，以進一步減少對環(huán)境的影響。
(3)15億
上述成績的取得，離不開司機群體的支持。司機群體每一次馳援背后，滿幫平臺也給予了相應(yīng)的支持與保障。比如，在馳援抗疫中，滿幫集團會為承接貨源備注有【救援物資，馳援疫區(qū)】的司機贈送高額人身保障，為司機們保駕護航。
不僅如此，當(dāng)意外來臨時，滿幫也積極出手援助司機群體，比如在疫情暴發(fā)初期，滿幫平臺就出臺措施，為滿足條件的湖北用戶降低還貸負(fù)擔(dān);當(dāng)河南、山西發(fā)生洪澇時，向受災(zāi)的卡車司機發(fā)放救助金。
更多的努力在平時，包括：發(fā)揮平臺規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，組織司機互助;連續(xù)5年舉辦全國卡車司機節(jié)，表彰在誠信、互助、公益方面表現(xiàn)優(yōu)異的卡車司機，增強從業(yè)者的職業(yè)尊嚴(yán)和獲得感。2021年5月28日，滿幫公益基金會也在民政部門注冊成立。滿幫公益基金項目還入選了全國總工會“關(guān)愛貨車司機公益項目”。資料顯示，滿幫公益基金會向10000名卡車司機贈送了總保額價值15億元的意外保險，為常年奔波在路上的卡車司機群體保駕護航。
……
當(dāng)然，除上述方向外，滿幫所發(fā)布的社會責(zé)任報告中，還有其他諸多看點。單就核心而言，滿幫之所以能夠帶來諸多社會價值，也在于其模式本身。
就像滿幫集團董事長兼ceo張暉在報告致辭部分寫道的：“曾經(jīng)，公路物流被詬病為‘小散亂’，行業(yè)缺乏有效組織。在創(chuàng)業(yè)初期，我們見過太多輾轉(zhuǎn)多個物流園區(qū)，焦急尋找貨源的司機和為找不到可靠運力而發(fā)愁的貨主。是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)改變了這個傳統(tǒng)行業(yè)?！?br>滿幫通過建立標(biāo)準(zhǔn)化的貨運交易流程，搭建了直連貨主與司機的線上數(shù)字貨運平臺，實現(xiàn)了貨主高效找車、司機快速找貨的功能，在有效降低公路貨運“三空”，全面提升公路運輸效率的同時，也帶來了減碳等多方面價值。
同樣，滿幫平臺自身也在迭代升級，如同報告中提到的，滿幫集團經(jīng)歷數(shù)年的發(fā)展，從最初的信息平臺演進到目前的交易平臺，并且形成了完整的生態(tài)。除了貨源信息發(fā)布業(yè)務(wù)、貨運經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，針對平臺上貨主與司機的多元化需求，滿幫還聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴，為用戶提供運輸管理系統(tǒng)、etc、能源、卡車銷售、信用和保險解決方案等一系列增值服務(wù)，構(gòu)建起覆蓋公路運輸全服務(wù)場景的貨運生態(tài)。以上舉措在便利用戶的同時，也實現(xiàn)了服務(wù)的精準(zhǔn)化，降低了時間成本與交易成本。
可以說，作為數(shù)字貨運平臺，滿幫助力了公路貨運這一傳統(tǒng)行業(yè)實現(xiàn)線上化、智能化、數(shù)字化。當(dāng)然，盡管滿幫通過種種舉措讓公路貨運實現(xiàn)了升級，公路貨運行業(yè)的部分頑疾依然在平臺有所投射;同樣，和其他新生事物一樣，在公路貨運升級過程中，滿幫平臺也需要處理各種新的矛盾，包括保障司機權(quán)益與平臺生態(tài)治理。
事實上，在滿幫集團發(fā)布的首份社會報告中，保障司機權(quán)益也是重要內(nèi)容。透過這些內(nèi)容，我們可以看到滿幫平臺在保障司機權(quán)益與平臺生態(tài)治理方面的思路與成績。
社會綜合治理的“互聯(lián)網(wǎng)+”
企業(yè)有企業(yè)的價值，但也有自身的局限，比如在多個方面沒有強制執(zhí)行的權(quán)力。換句話說，在公路貨運領(lǐng)域進行綜合治理，需要全社會共同行動。為此，滿幫自身做出了一定的探索，并且發(fā)揮出了自身“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)勢。
比如，其與貴州交警合作，搭建國內(nèi)第一家“互聯(lián)網(wǎng)+車管所”，實現(xiàn)貨車司機違章查詢、罰款繳納等功能的在線辦理。滿幫還搭建了全國首個行業(yè)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)人民調(diào)解委員會。調(diào)委會成立至今，解答、化解物流糾紛調(diào)解案件總數(shù)共計43641件，成功42654件，成功率達到了97.7%。
除此之外，滿幫集團還率先推出平臺“會員行為守則”，從守法經(jīng)營、安全駕駛、誠實守信、合法維權(quán)、守信獎勵等多方面引導(dǎo)規(guī)范平臺會員行為。這些舉措既為企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)I造了健康環(huán)境，也穩(wěn)定了司機群體，促進了社會的和諧穩(wěn)定。
基于信用體系的獎優(yōu)罰劣
某種程度上說，公路貨運當(dāng)下的改變和近年來中國社會的改變類似：從熟人關(guān)系走向契約關(guān)系。這一轉(zhuǎn)變，雖然突破了區(qū)域與交易的局限，提升了運行效率，但也需要與之匹配的規(guī)則。
社會層面可以看到，我國的社會信用體系建設(shè)已經(jīng)進入快車道，信用體系在經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要作用也日益凸顯。而在公路貨運領(lǐng)域，滿幫也基于平臺豐富的數(shù)據(jù)，做出了卓有成效的探索。
根據(jù)披露，為解決公路物流領(lǐng)域信用相對缺失的狀況，滿幫集團通過多個維度建立平臺信用體系大數(shù)據(jù)模型，并通過多種手段保證數(shù)據(jù)的真實可靠。不僅如此，2019年7月，滿幫平臺還接入了央行征信系統(tǒng)，成為首家接入央行征信系統(tǒng)的物流企業(yè)。接入央行征信系統(tǒng)后，幫助過去貸不了款的貨車司機建立征信記錄，以征信數(shù)據(jù)共享的方式幫助其獲得更多金融服務(wù)，降低金融服務(wù)獲得成本，助推普惠金融在物流行業(yè)落地。
在此基礎(chǔ)上，滿幫于今年初正式推出了首套貨主信用體系。通過規(guī)則引導(dǎo)，進一步的規(guī)范用戶行為。對高信用等級的用戶給予榮譽認(rèn)可及權(quán)益激勵，對信用等級低和有違約行為的貨主，平臺也將進行相應(yīng)的處罰和功能限制。
此外，滿幫平臺還根據(jù)誠信檔案和黑紅名單，逐步建立起“讓守信者一路暢通，讓失信者寸步難行”的獎懲機制。誠信檔案分級中第一級的優(yōu)質(zhì)客戶，平臺會優(yōu)先匹配優(yōu)質(zhì)運力和貨源，最低的劣質(zhì)客戶級別，將逐漸被平臺衡量淘汰。信用度越高者，成交效率更快。根據(jù)誠信體系設(shè)計的保險、普惠金融、油品、etc等優(yōu)惠產(chǎn)品也為誠信經(jīng)營提供了正向激勵。
顯然，這些良幣驅(qū)逐劣
幣的舉措，有助于凈化平臺經(jīng)營環(huán)境，保護廣大司機實際利益，也有利于行業(yè)健康發(fā)展。維護司機權(quán)益，治理交易亂象
相比于以上更長遠(yuǎn)、更幕后的探索，司機與貨主更關(guān)注、感知也更明顯的，或許是當(dāng)下滿幫平臺直接出手維護雙方權(quán)益的舉措，尤其是司機端。傳統(tǒng)公路物流場景中，司機本就處于相對弱勢一方，他們的呼聲也更值得傾聽，相關(guān)權(quán)益而言亟待維護。
在滿幫發(fā)布的社會責(zé)任報告中提到，為了保護平臺上司機的合法利益，滿幫平臺運用信用大數(shù)據(jù)通過定位聚集、設(shè)備關(guān)聯(lián)、ip聚類分析等多種技術(shù)手段及時發(fā)現(xiàn)問題，在事前、事中、事后全流程的保護司機合法權(quán)益不受侵害，目前已經(jīng)取得很好的經(jīng)濟效益和社會效益。對于涉及刑事犯罪的，通過大數(shù)據(jù)固定犯罪分子與警方和檢察院聯(lián)動打擊網(wǎng)絡(luò)詐騙行為，凈化了平臺交易環(huán)境。
需要注意的是，滿幫這份報告的時間跨度為2019年1月1日至2021年12月31日。今年以來，滿幫也推出了更多維護司機權(quán)益的舉措，比如上線貨主信用體系，打擊超低價、倒賣貨源，專項治理“重復(fù)鋪貨”等等。
不過盡管滿幫有以上種種探索與成績，但公路貨運行業(yè)依然有眾多待解難題。比如備受關(guān)注的運價問題。公路貨運運力本就供過于求，加之如今需求萎靡，更是導(dǎo)致司機收入減少。這需要市場的調(diào)節(jié)、行業(yè)的監(jiān)管，各方面也希望貨運平臺能夠進行一定的探索。除此之外，在維護公平公正的市場秩序，維護貨車司機合法權(quán)益，維護行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展大局等方面，各方面對貨運平臺也有不少期待。
滿幫在其發(fā)布的社會責(zé)任報告中，也對接下來努力的方向做了介紹，包括堅守合規(guī)底線，進一步提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，踐行企業(yè)社會責(zé)任，堅持“以人為本”，與員工共同成長、進步。
就滿幫的主要目標(biāo)而言，或許報告的各個章節(jié)主題已經(jīng)指明：讓公路物流更美好，讓市場更加健康，讓辛勞更有收獲。接下來如何在實踐中實現(xiàn)上述目標(biāo)，各界也在等待著滿幫的新答案。
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