現(xiàn)階段，在我國(guó)并未建立詳細(xì)單獨(dú)的冷鏈物流管理體系，冷鏈物流的高速發(fā)展還只是局限在運(yùn)送與冷藏階段，應(yīng)用優(yōu)秀信息科技的冷鏈物流管理模式還顯著不夠，技術(shù)設(shè)備相對(duì)性落伍......
冷鏈物流是即為維持食品類（新鮮的或冷凍）的質(zhì)量或同類產(chǎn)品（藥業(yè)等）的效率及其降低物流運(yùn)輸消耗，則在生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)送、分銷商、零售等各個(gè)環(huán)節(jié)，貨品持續(xù)保持一定環(huán)境溫度的一種物流方式，由急冷解決、冷鏈生產(chǎn)加工、冷鏈貯存、冷鏈運(yùn)輸派送及冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)銷售幾個(gè)方面組成，涉及到冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等基礎(chǔ)設(shè)施。
和傳統(tǒng)物流對(duì)比，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節(jié)上針對(duì)科技的要求比較高，資金分配也就越大，已經(jīng)是全國(guó)重點(diǎn)幫扶的行業(yè)。實(shí)際上，冷鏈物流的關(guān)鍵不完整是“冷”，反而是“控溫”——不同類型的商品必須不同類型的儲(chǔ)存環(huán)境溫度。
資料由來：銀河證券研究室、菁財(cái)資本
資料由來：公布資料、菁財(cái)資本
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冷鏈物流要求比較大的行業(yè)包含初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜水果、新鮮水果、海產(chǎn)品、肉食品、奶蛋等）、加工食品（冷凍、冷食、奶制品等）和藥業(yè)（藥物、預(yù)苗）等特殊商品。
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現(xiàn)階段，中國(guó)冷鏈物流的運(yùn)送、倉儲(chǔ)物流、派送等環(huán)節(jié)的對(duì)接尚不健全，提升一站式服務(wù)水平，是增加客戶粘性的必定之事。冷鏈物流規(guī)模效益很強(qiáng)，項(xiàng)目投資成本相對(duì)高，投資回報(bào)周期長(zhǎng)。在其中，綜合型冷鏈服務(wù)供應(yīng)商展現(xiàn)出規(guī)模效益和協(xié)同作用，具有較強(qiáng)的發(fā)展空間，依據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的我國(guó)冷鏈物流企業(yè)500強(qiáng)統(tǒng)計(jì)信息，2015年，運(yùn)送型冷鏈物流企業(yè)數(shù)比例為43%，并且營(yíng)收占比僅是37.8%，而綜合性和供應(yīng)鏈管理型占有率分別是25%和4%，但是其營(yíng)收占比卻做到32.7%和10.3%。
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現(xiàn)階段，在我國(guó)并未建立詳細(xì)單獨(dú)的冷鏈物流管理體系，冷鏈物流的高速發(fā)展還只是局限在運(yùn)送與冷藏階段，應(yīng)用優(yōu)秀信息科技的冷鏈物流管理模式還顯著不夠，技術(shù)設(shè)備相對(duì)性落伍；冷鏈物流成本相對(duì)來說價(jià)格昂貴，一般是由物流成本、倉儲(chǔ)費(fèi)用、庫存成本和人力成本構(gòu)成，在其中物流成本與倉儲(chǔ)費(fèi)用占比比較大，存有監(jiān)管落實(shí)不到位、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等一系列問題。例如，運(yùn)輸中關(guān)閉制冷機(jī)組以降低成本；運(yùn)送裝貨環(huán)節(jié)中實(shí)際操作落實(shí)不到位造成溫度太高。
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冷鏈物流領(lǐng)的持續(xù)資金投入，根據(jù)完備的運(yùn)送管理系統(tǒng)來融洽訂單管理、運(yùn)送、派送、承運(yùn)商管理方法、運(yùn)輸能力管理方法、復(fù)購管理方法、應(yīng)收應(yīng)付管理及退換貨管理方法等服務(wù)階段，的總體聚合效應(yīng)來降低消耗成本費(fèi)，較終形成有效、高效率的冷藏鏈。
在運(yùn)輸中，積極主動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)小批量生產(chǎn)小組隊(duì)機(jī)涼車，達(dá)到市場(chǎng)對(duì)于多品種小批量一手貨源運(yùn)輸?shù)男枰捌浒惭b監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)車輛速度、環(huán)境溫度、正點(diǎn)率、危險(xiǎn)駕駛等；在配送管理環(huán)節(jié)，對(duì)于保存期非常短的商品這個(gè)小訂單信息、派送營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、時(shí)間窗繁雜等諸多問題，采用合拼小訂單信息、融合派送營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、合拼不一樣新產(chǎn)品的時(shí)間窗來減少物流成本；針對(duì)庫存控制，依靠庫存量信息管理系統(tǒng)在均衡貨物到期和斷貨條件下明確較好訂貨點(diǎn)，盡可能的減少冷庫出租率。
在符合冷鏈產(chǎn)品品質(zhì)和物流服務(wù)質(zhì)量前提下，控制成本、提升倉儲(chǔ)物流存貨周轉(zhuǎn)率、探尋一同配送流程、提升冷鏈經(jīng)營(yíng)管理能力及其運(yùn)用*的信息科技搭建大城市冷鏈物流派送網(wǎng)絡(luò)體系盈利的高效釋放出來。
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冷鏈物流現(xiàn)況怎樣？
冷庫遍布不均勻
1.冷鏈運(yùn)送率及冷凍產(chǎn)品消耗量均小于資本主義國(guó)家：在我國(guó)冷鏈物流發(fā)展比較晚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較欠缺，但近些年蓬勃發(fā)展，2011-2015年全國(guó)各地冷庫容積復(fù)合增速21%，冷藏及冷藏汽車擁有量復(fù)合增速32.8%。
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一直以來，在我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)送率一直小于歐美國(guó)家資本主義國(guó)家。海外蔬菜水果、肉類食品、海產(chǎn)品的80%~90%為冷鏈運(yùn)送，而我國(guó)冷鏈運(yùn)送率僅是15%、30%和40%；中國(guó)冷鏈全過程斷線占比達(dá)到67%、50%和42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過資本主義國(guó)家冷鏈斷線占比。
這是因?yàn)橹袊?guó)廣泛欠缺冷鏈觀念，顧客對(duì)身生鮮是否要冷鏈冷藏尚并沒有嚴(yán)格管理，與此同時(shí)在我國(guó)冷庫遍布地區(qū)性不平衡也造成了很多新產(chǎn)品的冷鏈階段發(fā)生“斷線”狀況。在不具有充足冷鏈商品流通的情形下，果蔬類食品類損耗量達(dá)到15%（發(fā)達(dá)國(guó)家損耗量大約為5%），消耗使用價(jià)值超出500億人民幣，導(dǎo)致了非常大的消耗。
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在我國(guó)冷凍產(chǎn)品年平均消耗量?jī)H是10kg，小于日本的20kg，遠(yuǎn)低于美國(guó)60kg。這是因?yàn)橹袊?guó)國(guó)民針對(duì)冷凍產(chǎn)品依賴感較差及其冷鏈?zhǔn)称奉惞?yīng)端并未產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化而致。
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2.在我國(guó)冷庫平均水準(zhǔn)小于國(guó)外，內(nèi)陸地區(qū)小于沿海地區(qū)：依據(jù)全世界冷鏈同盟（gcca）的統(tǒng)計(jì)信息，2016年全世界平均冷庫容積為0.2立方，印度的冷庫容積為1.41萬立方米，位居全球第一，第二、三名分別是國(guó)外和我國(guó)，冷庫容積分別是1.10萬立方米和1.07萬立方米，但平均冷庫容量不上發(fā)達(dá)國(guó)家1/2。
資料由來：中信證券研究室、菁財(cái)資本因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)性特性，在我國(guó)冷庫遍布不勻，華東區(qū)冷庫容積已占據(jù)全國(guó)各地冷庫總?cè)莘e近46%，在其中山東省、上海市、江蘇發(fā)展速度很快，冷庫容積居前端；而國(guó)內(nèi)蔬菜水果產(chǎn)區(qū)的內(nèi)陸地區(qū)各地銷售市場(chǎng)冷庫容積依然稍低，導(dǎo)致冷鏈物流在制造根源欠缺急冷，造成根源“斷線”。部分供求的不一致和冷鏈輸倉儲(chǔ)能力未充分運(yùn)用，與人口數(shù)量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不一致，這決定了冷鏈物流將來蛻變的室內(nèi)空間仍然比較大。
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行業(yè)集中度低，毛利率低
從行業(yè)格局看，我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域處在較初期環(huán)節(jié)，市場(chǎng)集中度低，公司規(guī)模較小。依據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)分析，2015年中國(guó)百強(qiáng)企業(yè)收入總額不夠冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)10%，美國(guó)前5占市場(chǎng)規(guī)模約63%，但從2015年我國(guó)冷鏈物流企業(yè)500強(qiáng)排行來說，前10家單位全年收入占企業(yè)500強(qiáng)全年收入的48.5%，前20家單位全年收入占企業(yè)500強(qiáng)全年收入的61.4%。
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現(xiàn)在來看，急冷階段缺少、運(yùn)營(yíng)分散化、物流體系落伍、欠缺高效的信息化管理是中國(guó)冷鏈費(fèi)用較高的重要原因。在我國(guó)常溫下利潤(rùn)率是為10%，冷鏈毛利率為8%，而資本主義國(guó)家冷鏈的毛利率可達(dá)到20%~30%。將來怎樣做到節(jié)省成本，減少產(chǎn)品需要考慮的問題，堅(jiān)信這將會(huì)伴隨著冷鏈物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展逐漸及時(shí)解決。
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我國(guó)冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈怎樣？
冷鏈物流包含冷凍生產(chǎn)加工，冷藏儲(chǔ)藏，冷鏈運(yùn)輸冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)銷售整個(gè)過程，從冷凍設(shè)備生產(chǎn)制造、冷庫基本建設(shè)，往后延伸到急冷、運(yùn)送、貯藏、分銷商、派送、交易展現(xiàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到冷藏車、冷庫、商業(yè)服務(wù)冷藏柜等幾種機(jī)器設(shè)備，其費(fèi)用較普通物流高出40%~60%。
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冷鏈物流主要包含食品類與藥業(yè)2個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，在其中食品類比例高于90%。產(chǎn)業(yè)鏈能夠劃分成上下游的冷鏈設(shè)備生產(chǎn)廠家和冷鏈技術(shù)性經(jīng)銷商，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、藥業(yè)等制造業(yè)企業(yè)及其中上游的倉儲(chǔ)物流階段和物流環(huán)節(jié)。在其中，倉儲(chǔ)物流和運(yùn)輸要求很高，大大增加了冷鏈物流成本，卻也減少了新產(chǎn)品的損耗量，通常采用的冷鏈技術(shù)性也都集中在儲(chǔ)藏和冷藏環(huán)節(jié)，而未來發(fā)展方位乃是健全供應(yīng)鏈管理智能管理系統(tǒng)以進(jìn)行全方位溫度控制。
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冷鏈物流又可分為四個(gè)不同類型的技術(shù)性環(huán)節(jié)：根源選用真空預(yù)冷技術(shù)以及冰溫真空干燥技術(shù)性；儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)選用全自動(dòng)冷庫技術(shù)性；冷鏈運(yùn)輸選用冷藏車、鐵路線冷藏車和海運(yùn)集裝箱配套設(shè)施所使用的物流模式；應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)創(chuàng)建電子器件虛似冷鏈物流供應(yīng)鏈管理智能管理系統(tǒng)，對(duì)冷鏈整個(gè)過程開展動(dòng)態(tài)監(jiān)管。
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倉儲(chǔ)物流：冷庫基本建設(shè)為基礎(chǔ)
冷庫是冷鏈行業(yè)基本，是全過程冷鏈階段較核心、其根本裝置，在倉儲(chǔ)物流、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸過程中具有非常重要的作用，其項(xiàng)目投資在冷鏈建設(shè)中的占有率之中是非常高的，但是國(guó)內(nèi)供求有機(jī)結(jié)合不夠，基本機(jī)器設(shè)備薄弱點(diǎn)顯著。從使用方式來說，存放性冷庫基本建設(shè)多適宜長(zhǎng)期、大空間的貯存，不適宜短期內(nèi)儲(chǔ)存，存儲(chǔ)不方便快捷；與冷鏈物流相匹配的流動(dòng)性冷庫基本建設(shè)少，無法達(dá)到在大中小型大城市、樞紐站、人口非常多和產(chǎn)品密集的地域食品流通供給的持續(xù)性要求。因而，流動(dòng)性、溫控精準(zhǔn)、環(huán)保節(jié)能高效率的冷庫或者可持續(xù)發(fā)展的方位。
2015年冷庫容積新增加231萬噸級(jí)，提高9.1％，整體銷售市場(chǎng)保持著比較穩(wěn)健增長(zhǎng)勢(shì)頭。截止到2015年底，我國(guó)冷庫總?cè)莘e為2779萬噸級(jí)，折算大約為7199萬立方。充分考慮冷鏈物流整體上的增長(zhǎng)速度，及其致冷行業(yè)景氣指數(shù)逆勢(shì)上漲，在未來新創(chuàng)建冷庫容積增長(zhǎng)速度將修復(fù)。
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運(yùn)輸：冷鏈物流派送給予安全防范措施
做為冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，冷藏車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)估將加快。冷庫在發(fā)達(dá)城市基本建設(shè)慢慢飽和狀態(tài)，可是冷藏車總體規(guī)模仍然比較小。
雖然中國(guó)冷藏車銷售量近年來出現(xiàn)比較快提高，可是卻冷藏車占物流貨車比例來說，和國(guó)外對(duì)比依然存在比較大差別。法國(guó)占有率做到3%，美國(guó)2%，國(guó)外1%，而我國(guó)僅是0.3%。
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自2013年至今，在我國(guó)冷凍冷藏車要用幾乎萬部數(shù)量級(jí)提高，而且于2014年提升萬部?jī)r(jià)位，新增加車子達(dá)1.13萬部，2011-2015年年復(fù)合增長(zhǎng)率做到7.21%。截止到2015年，在我國(guó)冷凍冷藏車總擁有量達(dá)9.9萬部，2011年至2015年，在我國(guó)冷凍冷藏車擁有量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.9％。伴隨著生鮮配送對(duì)冷凍冷藏車市場(chǎng)需求的持續(xù)擴(kuò)寬，大家預(yù)估冷凍冷藏車行業(yè)整體要求依然會(huì)維持12%以上增長(zhǎng)速度。
資料由來：2015年我國(guó)制冷行業(yè)年報(bào)
冷藏車做為冷鏈運(yùn)送階段較主要的代步工具，其銷售量逐年遞增。在我國(guó)冷藏車生產(chǎn)量從2012年的8542輛增至2016年的2.61萬臺(tái)，復(fù)合增速達(dá)32%。2016年在我國(guó)冷藏車生產(chǎn)占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)值的61%，在其中排名第一的北汽福田的生產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)值的35%，冷藏車行業(yè)市場(chǎng)集中度已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)較高的水準(zhǔn)。盡管冷藏車生產(chǎn)量逐年遞增，但是總的擁有量依然不太高，可能截止到2016年末，冷藏車擁有量?jī)H是10萬臺(tái)，不夠1400萬臺(tái)大貨車擁有量的1%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本23萬臺(tái)的冷藏車擁有量，冷藏車這一細(xì)分行業(yè)依然存在極大的發(fā)展前景。
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中國(guó)冷鏈服務(wù)供應(yīng)商主要包括8種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，各是運(yùn)送型、倉儲(chǔ)物流型、同城配送性、綜合性、買賣型、供應(yīng)鏈管理型、電子商務(wù)型與互聯(lián)網(wǎng) 型。而由于該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可分為四大類，分別是由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、生產(chǎn)廠家建造直營(yíng)的冷鏈單位、技術(shù)專業(yè)冷鏈服務(wù)提供商、海外冷鏈大佬聯(lián)合設(shè)立中外合資企業(yè)。
為了更好的推動(dòng)國(guó)內(nèi)餐飲工業(yè)生產(chǎn)-冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展，高登商業(yè)服務(wù)和相關(guān)主管部門定為2020年5月7日-9日在上海會(huì)展中心-虹橋舉辦“2020國(guó)內(nèi)餐飲自動(dòng)化展”(通稱:cie china)。展覽會(huì)期間也將舉行國(guó)際性進(jìn)出口食品（肉類食品）制度和相關(guān)法律法規(guī)座談會(huì)、*廚房建設(shè)和創(chuàng)新學(xué)術(shù)研討會(huì)、微波爐加熱與餐飲包裝原材料高峰會(huì)、冷鏈物流與餐飲供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)峰會(huì)、餐飲新零售完美自主創(chuàng)業(yè)交流會(huì)、餐館 知名品牌評(píng)比交流會(huì)等行業(yè)峰會(huì)等沙龍活動(dòng)。
cie china的主辦單位高登商業(yè)服務(wù)（goldenexpo）希望用展覽會(huì)與主題活動(dòng)的融合的方式能對(duì)焦領(lǐng)域較新發(fā)布的市場(chǎng)動(dòng)向和商機(jī)，豐富多樣的展覽會(huì)與社區(qū)論壇具體內(nèi)容向?qū)I(yè)人士及其各界人士傳送全新、較全面的行業(yè)動(dòng)態(tài)。高登商業(yè)服務(wù)專注于打造出國(guó)內(nèi)餐飲工業(yè)食品第一專業(yè)購置盛典！