目前我國物流成本占gdp的比重高于發(fā)達(dá)國家也也高于全球平均水平，物流成本占總成本的比重也是如此。
一、發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的意義和作用如下：
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”是指沒有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。簡單來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有雙重身份，對于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人。但對于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。
對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來講，有無承運(yùn)能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guān)鍵，極其考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達(dá)到使貨主有車可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長久存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值和市場價(jià)值。
1、降低交易成本：去中間化和扁平化；縮短交易流程和環(huán)節(jié)；降低層層轉(zhuǎn)包的成本。
2、提升組織效率：溝通承托雙方的信息；促進(jìn)資源整合銜接；降低車輛等待時(shí)間；降低車輛空駛
二、.轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。
分散經(jīng)濟(jì)粗放發(fā)展需要變成集約組織資源整合。
分散和粗放發(fā)展模式下，個人、單車運(yùn)營模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、