據(jù)悉，德國國有鐵路公司 deutsche bahn 的貨運(yùn)列車司機(jī)將于今天開始為期六天的罷工，這使其成為該國鐵路網(wǎng)絡(luò)有史以來最長的罷工之一。今年早些時候，該公司舉行了為期三天的罷工。
德國機(jī)車司機(jī)工會 gdl 拒絕了 db 向工會提出的第三次提議后，呼吁采取罷工行動，該提議被斥為“虛假”，并導(dǎo)致工會抵制定于 1 月 25 日舉行的下一輪談判。相反，罷工現(xiàn)在將持續(xù)到 1 月 29 日。
罷工于今天晚上正式開始，但德國鐵路的 db 貨運(yùn)部門報告稱，截至昨天晚間，一些貨運(yùn)列車已經(jīng)關(guān)閉。這些列車尚未到達(dá)目的地，影響了阿爾卑斯山、波蘭、斯堪的納維亞半島以及最重要的是荷蘭和比利時大型海港客戶的貨物運(yùn)輸。這兩個國家是歐洲最大的集裝箱港口的所在地。
db 表示，許多托運(yùn)人在罷工前已經(jīng)停止預(yù)訂鐵路貨運(yùn)，預(yù)計許多托運(yùn)人將轉(zhuǎn)向卡車運(yùn)輸作為臨時解決方案。該公司表示，將盡一切可能“確保與供應(yīng)相關(guān)的貨運(yùn)列車在罷工期間抵達(dá)”。
此次罷工可能會給北歐企業(yè)和制造商帶來新的壓力，這些企業(yè)和制造商已經(jīng)因紅海安全危機(jī)而遭受航運(yùn)中斷。在也門附近持續(xù)不斷的襲擊中，幾乎所有集裝箱航線都已遠(yuǎn)離紅海，轉(zhuǎn)而使用更長的開普航線。這使得典型的集裝箱船運(yùn)輸時間增加了大約 10 天，而這 10 天的延誤為準(zhǔn)時供應(yīng)鏈造成了缺口。
據(jù)德國新聞媒體 dvz 報道，代表汽車和化工行業(yè)等利益的主要工業(yè)協(xié)會擔(dān)心罷工對其供應(yīng)鏈造成的影響。
德國鐵路貨運(yùn)協(xié)會的 die gueterbahnen 聲稱，由于德國約 60% 的鐵路貨運(yùn)由私人運(yùn)營商運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)托運(yùn)人應(yīng)該能夠在為期六天的罷工期間找到替代方案。
然而，如果柏林政府在今年內(nèi)執(zhí)行削減聯(lián)邦交通預(yù)算的計劃，德國私營鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商面臨的前景可能會變得更加糟糕。
die gueterbahnen 表示，約 78% 的削減將用于交通運(yùn)輸預(yù)算將采取減少對私營鐵路貨運(yùn)公司補(bǔ)貼的形式。
此外，越來越多的傳言稱，擁有并管理軌道網(wǎng)絡(luò)的 db 計劃在今年將用戶費(fèi)用增加一倍。
“我們不需要永久補(bǔ)貼，而是需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施和公平的競爭條件，”die gueterbahnen md neele wesseln 說。
他補(bǔ)充道：“火車路徑價格補(bǔ)貼是作為臨時解決方案于 2018 年推出的，直到政府和 db 能夠提供現(xiàn)代化且系統(tǒng)擴(kuò)展的基礎(chǔ)設(shè)施，并消除與卡車交通相比的競爭劣勢。”