法國船級(jí)社批準(zhǔn)大型集裝箱船的新改造概念
中遠(yuǎn)船舶重工(chi zhoushan)船廠，連同膜密封系統(tǒng)技術(shù)專家gtt和海軍咨詢和工程公司alwea shipping，已獲得船級(jí)社船級(jí)社(bureau veritas) (bv)的原則性批準(zhǔn)(aip)，進(jìn)行一項(xiàng)新的改造概念，將液化天然氣燃料轉(zhuǎn)換與超大型集裝箱船增長(大型化)相結(jié)合。
將推進(jìn)系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成液化天然氣，預(yù)計(jì)將降低船舶的運(yùn)營成本，從而限制了改造作業(yè)所需的固定期的財(cái)務(wù)影響。
“這個(gè)項(xiàng)目在很多方面都很了不起:alwea shipping總裁ludovic gérard評(píng)論道:“在轉(zhuǎn)換為能夠減少二氧化碳、顆粒物和氮氧化物排放的過渡燃料的同時(shí)，這一概念也得到了veritas bureau的認(rèn)可，它還延長了被改造船只的壽命，增加了集裝箱容量，從而有助于緩解集裝箱運(yùn)輸市場的緊張局勢。”
根據(jù)一份聲明，gtt進(jìn)行了lng mark iii膜儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)，同時(shí)alwea shipping對其集成到船內(nèi)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，而chi舟山造船廠則對項(xiàng)目的操作方面進(jìn)行了驗(yàn)證，包括工作順序、規(guī)劃和勞動(dòng)力資源。
lng推進(jìn)為船東提供了一個(gè)解決方案，以滿足2045年國際海事組織(imo)正在采用的環(huán)境法規(guī)。與傳統(tǒng)的燃料動(dòng)力集裝箱船相比，經(jīng)過改造的船在83天的歐亞往返航程中減少了約23%的二氧化碳排放量。
該項(xiàng)目是在gtt、alwena shipping和chi舟山聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃(jdp)的框架下進(jìn)行的，該工作支持了改裝和大型化操作的技術(shù)、運(yùn)營和商業(yè)設(shè)計(jì)，其結(jié)果顯示了為目前運(yùn)營的集裝箱船隊(duì)的部分脫碳做出貢獻(xiàn)的方式。
“這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)有競爭力的成就，也是邁向碳中和的重要一步。改造和大型化將使航運(yùn)業(yè)務(wù)更安全、更環(huán)保、更高效、更可持續(xù)?！背刂凵礁笨偨?jīng)理龔衛(wèi)兵說。
法國船級(jí)社確認(rèn)改造的概念,以及液化天然氣燃料控制系統(tǒng)的布局和天然氣燃料供給系統(tǒng)支持的輔助安全系統(tǒng)按照國際船舶安全代碼使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料(igf代碼)和nr 529年bv統(tǒng)治。
在審查了船只的修改和相關(guān)操作的描述后，bureau veritas marine amp; offshore于2022年1月11日發(fā)布了其aip概念。