在市場需求的高速增長和政策的不斷激勵和引導(dǎo)下，國內(nèi)新能源汽車需求量迎來井噴。但從目前市面上的新能源汽車來看，品質(zhì)良莠不齊。為了更好的規(guī)范新能源汽車市場，推動其健康有序發(fā)展，8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，這意味著， 新能源汽車準(zhǔn)入門檻提高，必須按照標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)，符合國家規(guī)定的相關(guān)指標(biāo)。
“2009年6月，工信部制定發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》。而這次發(fā)布的征求意見稿是根據(jù)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進行的調(diào)整?！敝?國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚接受記者采訪時表示，近年來，《準(zhǔn)入規(guī)則》調(diào)整滯后帶來的一些問題已經(jīng)顯現(xiàn)。企業(yè)準(zhǔn)入門檻偏低，特別是允許改裝 類企業(yè)自制自用底盤，研發(fā)、產(chǎn)品驗證能力不足，安全隱患風(fēng)險增加；受補貼政策、地方投資熱等因素影響，行業(yè)散亂發(fā)展趨勢加劇。
業(yè)內(nèi)專家指出，我國新能源汽車產(chǎn) 品的準(zhǔn)入門檻偏低，表現(xiàn)在低成本、低品質(zhì)、同質(zhì)化產(chǎn)品現(xiàn)象嚴(yán)重，出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的苗頭。2012年到2015年，列入工信部推薦目錄的車型從 639款增加到3411款，但產(chǎn)量達到1000輛以上的只有77款，其中227個乘用車車型中產(chǎn)量1000輛以上的只有43款。
“新的準(zhǔn)入規(guī)則對企業(yè)要求提高了，比如要求企業(yè)有比較強的開發(fā)能力，能夠?qū)θ慨a(chǎn)品進行全生命周期的監(jiān)控，而且取消了自制底盤改裝類生產(chǎn)企業(yè)。”董揚分析說。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，新的準(zhǔn)入規(guī)則實施后，預(yù)計兩年內(nèi)達到條件的新增整車企業(yè)為10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產(chǎn)企業(yè)。同時，預(yù)計兩年后現(xiàn)有 119家整車企業(yè)約有2/3的企業(yè)可達到條件；現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)約有1/10的企業(yè)可達到條件?！熬唧w還要看政策實施的實際效果，對于新能 源汽車這樣一個技術(shù)和市場發(fā)展都比較快的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)來說，政策進行微調(diào)也是很正常的?！倍瓝P說。
中國新能源汽車整體發(fā)展水平有待進一步提高，車企數(shù)量多，單一車型產(chǎn)量小，盡管新能源車車型很多，但能成為明星車型的很少。準(zhǔn)入門檻的提高，意在優(yōu)化存量車企，將差的企業(yè)淘汰出局。未來著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要抓關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，要著眼于動力電池、電控、電機的創(chuàng)新突破以及系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計，練好內(nèi)功提升競爭力。