ups首次在美國使用電動三輪車派件 在國內(nèi)很多城市不受待見的快遞電動三輪車，在國外倒挺吃香——全球快遞巨子ｕｐｓ近期宣告，“作為繼續(xù)削減碳排放盡力的一有些”，試點運用電動三輪車送貨。
這簡直要讓很多中國快遞公司“哭暈在廁所”：ｕｐｓ都用上了，國內(nèi)快遞電動三輪車啥時不再“上路難”？好在，近期一些城市對快遞三輪車化堵為疏、放管聯(lián)系的新舉措，讓業(yè)界看到了期望。而對快遞公司來說，處理車輛上路難、結(jié)尾配送難，也不能只盯著車輛路權(quán)疑問，還需要思考立異商業(yè)形式，非常好融入城市全體開展格式。
全球快遞巨子用上了電動三輪車
“全球快遞巨子都用上電動三輪車了”——這條音訊近期在國內(nèi)快遞界熱傳。
１２月７日，ｕｐｓ官方網(wǎng)站發(fā)布音訊，宣告首次在美國運用電動三輪車，“這款新式的電助動三輪車１１月２１日開端在俄勒岡州的波特蘭派送包裹”。ｕｐｓ稱，跟著城市人口和電子商務(wù)增加，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，布置運用電動自行車是ｕｐｓ繼續(xù)削減碳排放盡力的一有些。
ｕｐｓ全球工程和可繼續(xù)開展高級副總裁馬克·華萊士在官網(wǎng)上表明：“在１０９年的開展前史中，ｕｐｓ在前期即是一家 自行車信使公司運營 。雖然咱們現(xiàn)已開展了一個巨大的地上和空中車輛網(wǎng)絡(luò)，但當咱們穿行于擁堵的城市基地、繼續(xù)聚集環(huán)境可繼續(xù)疑問時，自行車或許會再度回歸?！?br>ｕｐｓ官網(wǎng)還發(fā)布了其董事長兼首席執(zhí)行官大衛(wèi)·艾博尼騎著電動三輪車，以及兩名員工騎著這款車輛送包裹的相片。記者從ｕｐｓ中國區(qū)總部確認了試用電動三輪車的音訊。ｕｐｓ表明，現(xiàn)在車輛還處于試點運用期間，試點成功后將思考在２０１７年布置更多運用和試點。
國內(nèi)不受待見的快遞電動三輪車，或許變成全球快遞巨子的送貨“利器”，這讓不少業(yè)界人士深受牽動。“借鑒國外經(jīng)驗，咱們在快遞結(jié)尾車輛監(jiān)管上應(yīng)有新思路?！鄙虾Ｊ锌爝f行業(yè)協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海說。
與其一味禁限，不如放管聯(lián)系
一直以來，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，國內(nèi)很多城市對快遞電動三輪車以禁限為主。偌大一個快遞工業(yè)、全球最大的快遞商場，其結(jié)尾配送車輛卻長期處于身份缺失的“灰色”狀況。
近期，國內(nèi)一些城市在快遞電動三輪車疑問上的新思路、新舉措讓人看到了期望。１２月以來，北京對快遞業(yè)電動三輪車加強交通安全規(guī)范辦理，每輛快遞三輪車將貼“快遞”一致標識并將實施實名掛號，具有一個專屬編碼。記者看到，換上新裝的快遞電動三輪車，車體顯眼的方位上貼著橢圓形藍底白字的“快遞”車標，中間方位是由阿拉伯數(shù)字構(gòu)成的８位車輛編碼，下方是快遞公司的姓名及客服電話。
有了“身份證”今后，若快遞電動三輪車呈現(xiàn)交通違法等狀況，違法的郵政寄遞人員將面對依法處分，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責任。另一方面，這也意味著快遞三輪車如經(jīng)掛號具有合法身份，就不必再東躲西藏了。除北京外，濟南、宿遷等地也對快遞電動三輪車“上戶口”、納入一致辦理。
上一年１０月，國務(wù)院印發(fā)《對于推進快遞業(yè)開展的若干定見》（以下簡稱“定見”），請求各地規(guī)范快遞車輛辦理，逐步一致標識，對快遞專用車輛城市通行和暫時?？抗ぷ鞴┙o便當。定見還請求研討出臺快遞專用電動三輪車國家規(guī)范以及出產(chǎn)、運用、辦理規(guī)則?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席參謀徐勇說，各地試點“上戶口”有積極意義，下一步的關(guān)鍵是推進相關(guān)規(guī)范提前出臺。
疑問待解：快遞業(yè)需與城市開展深度融合
這些年，中國快遞業(yè)快速開展，上一年全國快遞業(yè)務(wù)量已到達２０６億件，本年將超越３００億件，其中有近九成快件是靠快遞員們騎著電動三輪車送到用戶手中的。憑仗機動靈活、低碳環(huán)保、性價比高級優(yōu)勢，電動三輪車變成中國快遞投遞效勞的首選交通工具。
中國國家規(guī)范化辦理委員會的公示信息閃現(xiàn)，現(xiàn)在全國快遞業(yè)在用電動三輪車４０萬輛以上，需要量近１００萬輛。有些城市為快遞“上戶口”之舉，在商場需要和監(jiān)管需要之間找到了聯(lián)系點，值得稱道。但從另一方面看，這僅僅權(quán)宜之計。在快遞三輪車“路權(quán)之爭”的背面，有兩大疑問進一步凸顯。
其一，對城市辦理來說，城市非機動車路途的首要功用是滿意人的出行需要，從重要性上講是客運大于貨運。一些城市客運與貨運對有限的非機動車道資本的搶奪有所加重。從城市路途全體辦理思考，快遞電動三輪車或許不能無條件地悉數(shù)鋪開上路，怎么掌握則檢測辦理者的才智。
其二，對快遞工業(yè)來說，結(jié)尾配送有待立異。依據(jù)國家計劃，至“十三五”中國快遞年業(yè)務(wù)量將到達５００億件，相當于眼下全世界一年的快遞量?，F(xiàn)在中國一線快遞員缺口逐年擴展，城市對各類車輛的辦理越來越嚴厲，快遞結(jié)尾高交通流量、密布勞動力的傳統(tǒng)形式不可繼續(xù)。在此情形下，城市結(jié)尾配送“渠道經(jīng)濟”的潛力正在閃現(xiàn)。比方，上海“零公里速遞效勞渠道”，在商務(wù)樓、社區(qū)建立配送站，將快件“最后１００米”按最合理的路徑逐個派送到戶，也有望改動快遞車輛及員工的低效運用狀況。現(xiàn)在“零公里速遞效勞渠道”已與各大快遞公司協(xié)作，在上海快速布點。
專家認為，快遞業(yè)已日漸變成城市出產(chǎn)日子不可或缺的基礎(chǔ)工業(yè)，從業(yè)者、監(jiān)管者等有時需要跳出工業(yè)本身的結(jié)構(gòu)，更多地從城市開展的全體格式中去規(guī)范、推進快遞業(yè)的開展。