小包專線物流的不足之處有哪些
隨著跨境電商賣家銷售品類向中大型、高品質(zhì)商品方向發(fā)展，普通郵政包裹產(chǎn)品受重量和時效限制，難以滿足跨境賣家的發(fā)展需求。而且國際快遞的價格成本更高，包裹線就是在這種背景下應(yīng)運而生的。
包裹郵政的效用和價格介于郵政包裹郵政和商業(yè)快件之間，融合了郵政網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)快遞行業(yè)的優(yōu)勢，實現(xiàn)了成本和效率的最佳結(jié)合。它填補了郵政和快遞產(chǎn)品之間的中間地帶。
包裹線物流有哪些缺點？
1.專線物流區(qū)域有限。
就出口環(huán)節(jié)而言，只有少數(shù)熱點地區(qū)和貨物需求量大的國家有專用物流的選擇，可供選擇的品種有限。
另外，國內(nèi)包裹代收范圍比較小，不像國內(nèi)快遞，全國各地都可以代收。只有少數(shù)幾個重點城市可以提供上門套餐服務(wù)，所以服務(wù)范圍需要擴大。
2.運輸成本略高于國際郵政包裹。
由于包裹產(chǎn)品專業(yè)及時，運費高于國際郵政包裹。
到達目的國后，按照最后“一公里”的運輸時限，國內(nèi)物流商沒有自主權(quán)。如果目的國的合資企業(yè)效率不高，那么產(chǎn)品就容易出現(xiàn)最后“一公里”的運輸延誤。
3.專線物流的托運產(chǎn)品種類有限。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，跨境物流產(chǎn)品的種類越來越多，但目前在包裹專線上可以托運的產(chǎn)品種類仍然有限。
帶電池和純電池的電子產(chǎn)品不能發(fā)，但從消費類型來說，3c電子產(chǎn)品是全球最大的消費類別。
由于活線限制，大部分賣家的產(chǎn)品出口受到限制，因此有很大的局限性。
未來，更加專業(yè)化、精細化的包裹專線物流分工，可以實現(xiàn)多項真正意義上的“特殊物流”。而我們可以在互聯(lián)網(wǎng)+的基礎(chǔ)上細分“互聯(lián)網(wǎng)加專線”的模式。
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導(dǎo)致跨境賣家成本流失的物流三大坑
近年來，依托國內(nèi)強大的制造業(yè)和完整的供應(yīng)鏈體系，跨境電商乘勢而上，跨境物流也迎來爆發(fā)式增長。以跨境物流為契機，由于監(jiān)管缺失，行業(yè)混亂，魚龍混雜，物流圈暴雷，跑路，也在輪番上演。我們來看看導(dǎo)致跨境賣家成本大量流失的三大物流坑。
1.忽高忽低。
有些貨代喜歡用低報價來吸引賣家有更快的空出貨時間。收到空的錢后，他們居然下海了，以倉庫爆炸為借口蒙混過關(guān)。因此運輸時間大大減少，貨物到達時間嚴(yán)重延遲，賣家長期缺貨的上市環(huán)節(jié)最終成為一個死環(huán)節(jié)。
2.遠倉近送
這是指遠端倉庫交貨。這是什么意思？比如賣家的貨物送到美國的中心倉庫，他會收取賣家的中心費。事實上，他只是把賣家送到了附近的西部倉庫。這樣賣家會增加亞馬遜的運費。
很多賣家如果不詳細分析物流成本，很可能查不到運費。所以這也是賣家在物流方面的隱性成本。
3.低收入高報酬
發(fā)貨前貨比三家，發(fā)現(xiàn)他的報價比其他貨代低。結(jié)合產(chǎn)品，算算整體成本，在可接受范圍內(nèi)。但貨物到港后，物流費用是原報價的2-3倍。問貨代，貨代的理由不是驗貨，就是大洋彼岸的工人罷工，卡車司機短缺。如果成本不增加，就有倉儲費或缺貨的風(fēng)險。過了一兩周，貨還是遲遲不到。最后，為了避免缺貨，我們只能支付比原報價高2-3倍的價格。
相信這是很多賣家都遇到過的情況，甚至有的賣家遇到過貨代跑路的情況。
所以在此也提醒賣家，低價有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎。價值和運營的損失遠遠超過暫時的低價，得大于失。
一些貨代還建議賣家，低價收貨背后的風(fēng)險是跑路。貨代也是要利潤的，沒有利潤服務(wù)。所以賣家選擇一個報價正常的物流公司，一個能給賣家?guī)碚\信服務(wù)的貨代，是非常重要的。
不要總想著讓物流成本低于實際的物流市場價，這種物流成本優(yōu)化遲早要還的。
這是賣家共有的導(dǎo)致跨境賣家成本損失的三個物流坑。希望對跨境賣家有幫助。國際始終關(guān)注賣家的每一件小事，相關(guān)方面的文章會在以后的文章中帶來，幫助賣家更好的運營。
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導(dǎo)致跨境電商物流費用高的3個原因
目前跨境電商的物流成本占總交易額的20-30%，整體物流成本較高。事實上，相對于國內(nèi)快遞行業(yè)的物流成本率(一般占客單價的5%以下)，跨境電商的物流成本占整個跨境電商成本的比重要大得多。
造成這種情況的主要原因如下:
1.環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜:
直郵和海外倉模式均涉及國內(nèi)首次，包括:由商家或物流商提貨；中國倉庫的倉儲、檢驗、分類、標(biāo)簽、預(yù)訂和包裝；國內(nèi)報關(guān)；并將貨物海運到目的地國家或空。
在直郵模式下，直郵模式由本地物流商或國際物流公司承擔(dān)。后期倉模式，在海外倉進行入庫、檢驗、上架、盤點?？蛻粝聠魏螅瑐}庫會進行最后的發(fā)貨，然后由當(dāng)?shù)匚锪鞴境薪印Ｍ瑫r，海外倉還可以提供退貨、客服等增值服務(wù)。
2.直接受到海外海關(guān)和稅收政策的影響:
無論是直郵還是海外倉，跨境商品都必須辦理國外海關(guān)的通關(guān)手續(xù)，并按規(guī)定繳納相關(guān)稅款后，才能合法銷往海外。跨境電商物流體系直接面臨來自國外的監(jiān)管和法律風(fēng)險，也會受到國際政治經(jīng)濟形勢變化的影響。例如，英國退出歐盟之后實施的新稅法中的延遲增值稅制度將直接影響相關(guān)的物流企業(yè)，如貨代或清關(guān)銀行對貨物流通的連帶責(zé)任。
3.運輸?shù)闹黧w和形式多種多樣，缺乏整個鏈條的資源整合:
運輸和直郵模式的主體可能涉及郵政公司、國際快遞公司、貨代公司或有跨境物流業(yè)務(wù)的國內(nèi)快遞公司、航空公司空或航運公司、商業(yè)清關(guān)公司和出口國當(dāng)?shù)乜爝f公司。海外倉模式更多的是第三方海外倉服務(wù)商或者自營倉，而不是直郵模式?？缇畴娚涛锪髦黧w和流程復(fù)雜多樣，資源整合難度大。缺乏有效的貫穿上下游的資源整合者，為客戶提供端到端的跨境電商物流服務(wù)。
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