為什么集裝箱運(yùn)費(fèi)在大幅下跌，而集運(yùn)公司仍然在花高價(jià)錢(qián)擴(kuò)充運(yùn)力。環(huán)保法規(guī)的生效可能是其中一個(gè)主要原因。
集裝箱船仍然有市有價(jià)
雖然集裝箱即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下跌，但是近期仍有集運(yùn)公司愿意花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)二手集裝箱船舶。
而據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解，近日希臘船東公司 cosmoship management再次出售旗下一艘1740teu，2011年建造的名為kalliroe的小型集裝箱船舶，售價(jià)依然高達(dá)驚人的3540萬(wàn)美元。
初步消息稱(chēng)，該船的買(mǎi)家既不是msc、達(dá)飛也不是馬士基，而是一家中亞航運(yùn)公司。
另?yè)?jù)alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的信息顯示，另有兩艘1708teu的分別名為a kibo 和 a roku的小型集裝箱船舶也在今日易手，并且售價(jià)也高達(dá)3000萬(wàn)美元。上述兩船均為2008年建造，船齡更大。
同樣據(jù)經(jīng)紀(jì)人消息，另外一艘2007年建造的 1,706teu的 songa ocelot 輪也在近期被以3000萬(wàn)美元的高價(jià)售出。
另如信德海事網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道《集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)下跌！為什么大型集運(yùn)公司還在高價(jià)租船+買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)？》，近期，包括msc、cma cgm、one等航運(yùn)公司仍然在通過(guò)買(mǎi)船以及租船等方式擴(kuò)大船舶運(yùn)力。
以達(dá)飛輪船為例，該公司近期仍然在高價(jià)收購(gòu)二手船舶。
消息稱(chēng)，該公司近期從以色列 xt shipping 手中購(gòu)入了一艘3884teu，2013年建造的cap capricorn輪，價(jià)格高達(dá)7500萬(wàn)美元！
除此之外，近兩年一直在狂租、狂買(mǎi)集裝箱船舶的地中海航運(yùn)msc仍然在市場(chǎng)上不停地搜尋。
傳聞稱(chēng)，msc即將完成收購(gòu)兩艘均為9403teu分別名為judith schulte 和 johanna schulte的集裝箱船舶。
這兩艘船舶均為2013年建造，msc預(yù)計(jì)單船花費(fèi)也將將比較可觀。
買(mǎi)不到船那么就高價(jià)租船也可以，據(jù)稱(chēng)one以59000美元/天的租金水平租入了2艘costamare旗下的6500teu的大型集裝箱船舶，租期長(zhǎng)達(dá)3年，并且還都只能到明年初才交船！
兩艘船舶都是2004年建造， 6,492-teu的aries 和 argus輪，交船日期都要到明年，分別為明年的2月和4月。
這個(gè)租金水平雖然略低于此前的類(lèi)似交易，但是仍然是歷史高位水平。
與此同時(shí)，cma cgm近期也高價(jià)續(xù)租了4艘傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶，租期長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月，租金水平據(jù)信在39000美元/天。其中1艘能夠在今年12月交船，而另外3艘也要等到明年1月才能交到達(dá)飛手上。
進(jìn)一步消息稱(chēng)這四艘船為紐約上市公司 global ship lease (gsl)旗下的 4,363-teu gsl susan輪 (2008年建造), 以及2006年建造的4,298-teu cma cgm jamaica輪4,043-teu cma cgm sambhar 輪以及 cma cgm america。
而這四艘船舶目前的租金水平僅在 $22,000 — $25,350 之間。顯然，續(xù)租后的價(jià)格上漲了近一倍。
alphaliner評(píng)估的數(shù)據(jù)顯示，雖然目前的集裝箱船舶租金略有下調(diào)，但仍處于歷史高位
克拉克森也在近一期的市場(chǎng)周報(bào)中表示，由于目前市場(chǎng)上的可供交易運(yùn)力有限，盡管近期集裝箱即期運(yùn)費(fèi)大幅走低，但集裝箱船的租金水平仍然維持高位，一艘2750teu的直線(xiàn)型集裝箱船舶的6-12個(gè)月租期的租約租金水平仍能達(dá)到8萬(wàn)美元/天。
船東揭曉答案
獨(dú)立集裝箱船東公司danaos 的首席執(zhí)行官 john coustas 博士在本周公司第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示，集裝箱租賃市場(chǎng)仍然積極，且今年該塊市場(chǎng)還可能會(huì)出現(xiàn)新的高峰。
coustas 博士解釋道，因?yàn)樾碌沫h(huán)境法規(guī)的生效要求集運(yùn)公司“以較低的航速的情況下重新設(shè)計(jì)其運(yùn)營(yíng)的航線(xiàn)，以確保它們不違反相關(guān)要求，并向客戶(hù)保證他們正在積極減少二氧化碳排放”。
其認(rèn)為，預(yù)計(jì)目前全球船隊(duì)中只有一半，即約 6,000 艘集裝箱船，將在 1 月份達(dá)到 imo 的碳強(qiáng)度指數(shù) (cii) 的要求，這意味著這些船舶需要放慢航速才能達(dá)到相關(guān)要求。
“盡管 cii 最終將如何執(zhí)行以及合規(guī)的時(shí)間表將如何安排仍有待進(jìn)一步的明晰，但承運(yùn)人仍在積極考慮通過(guò)引入更多船舶來(lái)調(diào)整其航線(xiàn)服務(wù)的選項(xiàng)。”
根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官施索仁 soren skou 的說(shuō)法，這家丹麥航運(yùn)公司估計(jì)，基于其 700 艘班輪船隊(duì)的現(xiàn)有規(guī)模，它需要增加 5% 到 15% 的運(yùn)力才能在符合 cii 規(guī)定的情況下保證現(xiàn)有服務(wù)水平。
施索仁在昨天的馬士基第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“事實(shí)上新的環(huán)保法規(guī)的確將帶來(lái)巨大的影響?！薄翱紤]到綠色燃料的短缺以及昂貴程度，降速將成為航運(yùn)公司最為可能“most likely”的合規(guī)選項(xiàng)。
danaos方面介紹到，該公司擁有 71 艘集裝箱船，今年已全部被租用，且旗下船隊(duì)2023 年的租期也鎖定了 80%，目前的平均租船期達(dá)到了 3.6 年。
該公司今年第二季度的收入為 2.51 億美元，而 2021 年同期為 1.46 億美元，凈利潤(rùn)為 1.57 億美元，而此前為 6900 萬(wàn)美元。
該公司表示，“鑒于我們?cè)谖磥?lái) 12 個(gè)月內(nèi)的期租覆蓋率，我們預(yù)計(jì)這些指標(biāo)將進(jìn)一步改善。然而，與此同時(shí)，我們正在密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)狀況以及對(duì)我們行業(yè)的潛在影響，”coustas 博士說(shuō)。