11月22日，京東3.5代配送機器人編隊從站內(nèi)依次發(fā)出，載著包裹直達消費者手中。這標(biāo)志著京東全球首個由機器人完成配送任務(wù)的智能配送站正式投入使用。
今年618，京東首次實現(xiàn)配送機器人從封閉園區(qū)走向開放道路，實現(xiàn)全場景運營。如今，京東在推動自動駕駛技術(shù)在末端配送環(huán)節(jié)商業(yè)化應(yīng)用的道路上，又邁出了重要一步。
首個京東配送機器人智能配送站位于長沙市科技新城，占地面積600平米，首批覆蓋周邊5公里區(qū)域。
根據(jù)運營計劃，配送站內(nèi)全部采用京東3.5代配送機器人，每臺機器人一次可配送30個包裹，還具有自主導(dǎo)航行駛、智能避障避堵、紅綠燈識別、人臉識別取貨能力。站內(nèi)設(shè)有自動化分揀區(qū)、配送機器人?？繀^(qū)、充電區(qū)、裝載區(qū)等多個區(qū)域，可同時容納20臺配送機器人，完成貨物分揀、機器人?？?、充電等一系列環(huán)節(jié)。
包裹從物流倉儲中心運輸至配送站后，首先在物流分揀線按照配送地點對貨物進行分發(fā)。分發(fā)完成后，站內(nèi)裝載人員按照地址將包裹裝入配送機器人，再由配送機器人配送至消費者手中。
京東智能配送站目前設(shè)定每天最高配送2000個包裹，和片區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)物流配送方式相互配合，為周邊居民共同提供物流配送服務(wù)，整個區(qū)域人機配送比例將達到1:1。
截至目前，京東配送機器人已經(jīng)在全國20余個城市實現(xiàn)落地。就在首個智能配送站在長沙啟用的同日，京東宣布，位于內(nèi)蒙古呼和浩特的京東物流智能配送示范基地也宣布投入試運營，成為京東在全國范圍內(nèi)建設(shè)的第二個智能配送站。
除了無人配送機器人和無人站點取得的新進展，京東正在積極將無人技術(shù)在物流場景中進行應(yīng)用。
基于京東自動駕駛技術(shù)研發(fā)的無人重卡和無人輕型貨車此前也已經(jīng)亮相。在今年舉辦的2018全球智能物流峰會上，京東物流ceo王振輝曾透露，“在重型無人車領(lǐng)域，硅谷團隊和國內(nèi)團隊會把我們的重型無人車在2020年進行商業(yè)化運作?！?br>11月19日，京東宣布，在總裝下線5個月后，由京東自主研發(fā)的首款原生支線無人貨運飛機——京東京鴻無人貨運大飛機正式完成首飛，標(biāo)志著京東的干線-支線-末端三級航空物流體系在支線環(huán)節(jié)向?qū)嶋H運營邁出重要一步。
今年“雙十一”期間，京東全國規(guī)模最大的機器人倉群已經(jīng)投入使用，不同層級的無人倉數(shù)量達到50個，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州等全國多地。王振輝表示，位于上海的無人倉通過智能技術(shù)減少了工作中的失誤和偏差，提高了效率，累計十年可以降低30%以上的成本。
應(yīng)用于無人倉、無人車等領(lǐng)域的無人技術(shù)，被視為實現(xiàn)京東全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（gssc）的重要組成部分之一。
京東為此投入了巨大成本。京東最新財報顯示，第三季度技術(shù)研發(fā)投入了34.5億元，當(dāng)季同比增長96%。2018年前三季度京東集團技術(shù)研發(fā)投入已經(jīng)達到了86.4億元，遠(yuǎn)超2017年全年的66.5億元。
此外，王振輝曾公開表示，“智能是提升物流效率最最重要的手段，智能最關(guān)鍵的就是技術(shù)的實施。過去一年多，京東物流牽頭，投資了幾十家的物流技術(shù)公司?！?