美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港口的碼頭有何不同
眾所周知，世界上許多主要港口都位于美國(guó)。最繁忙的港口是加利福尼亞的洛杉磯、長(zhǎng)灘和紐約。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是去年最受歡迎的港口，但對(duì)于剛剛成為美國(guó)線的跨境人士來說，他們可能想知道這兩個(gè)港口的碼頭有什么不同？下面就來整理一下。
從地理位置上看，洛杉磯港距離長(zhǎng)灘港10公里，占據(jù)了美國(guó)最繁忙的兩大集裝箱港口，是美國(guó)為數(shù)不多的能?？孔畲笮痛坏母劭?。洛杉磯港位于西部，水域面積1702公頃，陸地面積1030公頃。它由內(nèi)端口和外端口組成。港口內(nèi)外由運(yùn)河相連，年吞吐量超過3000萬噸。
長(zhǎng)灘港有140條航線連接全球217個(gè)港口，通過港口貨物可以到達(dá)美國(guó)國(guó)會(huì)選區(qū)。長(zhǎng)灘港是美國(guó)跨太平洋貿(mào)易的主要門戶，每年的貿(mào)易額超過1940億美元。
長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的碼頭和水路不僅相鄰，而且彼此相連。外港的防波堤也是共用的。它們?cè)诠芾砗徒?jīng)濟(jì)核算上相互獨(dú)立。兩者的主要區(qū)別在于dock。因?yàn)檫@兩個(gè)港口位于不同的城市，港務(wù)局的管理也不同。但港務(wù)局并不參與碼頭的具體運(yùn)營(yíng)，主要負(fù)責(zé)制定和推動(dòng)相關(guān)政策。
終端運(yùn)營(yíng)商，如apm、pct、wbct等。，是由各個(gè)船東/投資公司控制的碼頭運(yùn)營(yíng)商。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港有12個(gè)碼頭。
從報(bào)關(guān)程序和海關(guān)政策來看，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的碼頭沒有區(qū)別。由于兩個(gè)港區(qū)相距較近，從地理位置上看，對(duì)跨境拖航費(fèi)沒有影響。這兩個(gè)港區(qū)周圍沒有橋，所以沒有過橋費(fèi)。手續(xù)、政策、拖車費(fèi)、過橋費(fèi)都沒有區(qū)別。這兩個(gè)端口的操作是否完全相同？
當(dāng)然，事實(shí)并不完全相同。船舶?？康拇a頭不同，碼頭的作業(yè)效率也不同，包裝、包裝工藝、成本也不同。如果碼頭沒有車架，除非拖車公司有自己的車架，否則必然會(huì)產(chǎn)生集裝箱拖車費(fèi)。因?yàn)橛辛寺?lián)盟，貨物可以在聯(lián)盟內(nèi)任何一家船公司的碼頭卸貨。比如客戶委托a船，但是卸貨的時(shí)候可能會(huì)卸到同一個(gè)聯(lián)盟的其他船公司的碼頭，所以即使是同一個(gè)船公司訂艙，每次的體驗(yàn)也可能不一樣。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 美國(guó)快遞專線怎么樣
美國(guó)運(yùn)通專線(american express line)是指將國(guó)際快遞和國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合的一種創(chuàng)新商業(yè)模式，有點(diǎn)類似于國(guó)際快遞，全方位實(shí)現(xiàn)良好的國(guó)際物流。這種模式就是利用快捷的空運(yùn)空運(yùn)輸和廉價(jià)的海運(yùn)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、全程門到門的業(yè)務(wù)。
美國(guó)運(yùn)通線分為含稅雙清線、不含稅雙清線和亞馬遜fba線。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，可分為上?？諏＞€、?？▽＞€和空空專線。
美國(guó)特別海運(yùn)公司
美國(guó)的散裝lcl貨物是指整個(gè)集裝箱體積或重量不足的貨物，即需要兩個(gè)或兩個(gè)以上批次的同一集裝箱的貨物稱為lcl貨物，三票以上合并成一個(gè)集裝箱。
美國(guó)集裝箱是指一個(gè)或多個(gè)集裝箱的內(nèi)容物達(dá)到75%或以上，或裝載量達(dá)到95%或以上的一批貨物，可視為全集裝箱貨物。從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或工廠倉(cāng)庫(kù)到收貨人倉(cāng)庫(kù)或工廠倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)集裝箱或多個(gè)集裝箱。
美國(guó)空航運(yùn)公司
美空專運(yùn)專線是指集裝箱裝載、單證處理、出口清關(guān)、進(jìn)口清關(guān)、開箱、發(fā)貨、收貨一條龍服務(wù)，包括報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨物保險(xiǎn)等。如果是單據(jù)處理或者其他物流服務(wù)，會(huì)有無數(shù)次的國(guó)內(nèi)外通關(guān)，包括出口，進(jìn)口目的國(guó)，稅務(wù)。
美果快遞
美國(guó)快遞是一種國(guó)際物流服務(wù)，如海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等。依靠美國(guó)的地理、經(jīng)濟(jì)、政策、貿(mào)易等環(huán)境優(yōu)勢(shì)，通過各種形式的物流中轉(zhuǎn)提供。其中，廣州對(duì)美出口是美國(guó)專線的主要物流形式，為國(guó)內(nèi)企業(yè)通過出口進(jìn)口國(guó)際原材料、先進(jìn)設(shè)備和高端產(chǎn)品創(chuàng)匯提供了便捷的物流形式。國(guó)內(nèi)廠商和進(jìn)出口公司作為進(jìn)出口交易的樞紐，必須經(jīng)過海關(guān)監(jiān)管，取得有效通關(guān)單據(jù)后才能放行。
目前，中國(guó)有300多家不同實(shí)力和服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。有以國(guó)際快遞為主要方式增加專線的大型貨代，比如4px。也有中小型貨代與傳統(tǒng)海運(yùn)和海外倉(cāng)儲(chǔ)模式合作，如海拓聯(lián)合供應(yīng)鏈管理有限公司。
美國(guó)專線的成功建立對(duì)跨境電子商務(wù)的發(fā)展起到了非常重要的推動(dòng)作用。這是一種跨時(shí)代的服務(wù)模式。極大地促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 美國(guó)推出萬國(guó)郵政聯(lián)盟
最近跨境電商行業(yè)最大的新聞就是“美國(guó)退出萬國(guó)郵政聯(lián)盟”。如果美國(guó)“退群”，無疑會(huì)對(duì)出口美國(guó)的跨境電商造成很大影響。換句話說，美國(guó)退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續(xù)遵循原有的運(yùn)費(fèi)政策，直到談判完成。對(duì)于跨境電商來說，做有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度，仍然是重中之重。
萬國(guó)郵政聯(lián)盟有192個(gè)成員國(guó)，分為三級(jí):一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)。
一級(jí)發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)給予三級(jí)發(fā)展中國(guó)家碼頭費(fèi)優(yōu)惠待遇。美國(guó)屬于1級(jí)，中國(guó)屬于3級(jí)。
據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道介紹，美國(guó)對(duì)來自中國(guó)的郵包提供40%-70%的折扣。網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品從中國(guó)到美國(guó)的郵費(fèi)遠(yuǎn)低于美國(guó)的同款產(chǎn)品。
正是這個(gè)聯(lián)盟，推動(dòng)了商品的全球流通，促進(jìn)了跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展。如果美國(guó)“退群”，無疑會(huì)對(duì)出口美國(guó)的跨境電商造成很大影響。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家給出了一些專業(yè)的預(yù)測(cè)，讓賣家了解情況，提前應(yīng)對(duì)。
01.還有一年的緩沖時(shí)間。
關(guān)于美國(guó)退出萬國(guó)郵政聯(lián)盟的完整消息是，國(guó)務(wù)院將致函萬國(guó)郵政聯(lián)盟，告知美國(guó)的決定。明年，美國(guó)將在萬國(guó)郵政聯(lián)盟內(nèi)就新規(guī)則進(jìn)行雙邊或多邊談判。如果不能達(dá)成協(xié)議，美國(guó)將退出萬國(guó)郵政聯(lián)盟。
換句話說，美國(guó)退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續(xù)遵循原有的運(yùn)費(fèi)政策，直到談判完成。
至少，2018年底即將到來的旺季不會(huì)受到太大影響。對(duì)未來的擔(dān)心在所難免，但目前最重要的是積極準(zhǔn)備今年的旺季銷售。
02.其他發(fā)達(dá)國(guó)家也可能考慮退出。
美國(guó)退出該聯(lián)盟可能會(huì)引發(fā)其他發(fā)達(dá)國(guó)家效仿。因?yàn)楹兔绹?guó)一樣，他們每年補(bǔ)貼很多錢運(yùn)費(fèi)。
從中國(guó)進(jìn)口商品不僅拿不到稅，還需要補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)，同時(shí)國(guó)內(nèi)就業(yè)也會(huì)受到影響。
這種情況可能最終導(dǎo)致一些發(fā)達(dá)國(guó)家退出萬國(guó)郵聯(lián)，并制定自己的費(fèi)率。
03.建立海外倉(cāng)是否可行？
相比直郵，海外倉(cāng)需要更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)貨物儲(chǔ)備。海外倉(cāng)的商品一般價(jià)格更高，體積更大，其庫(kù)存周轉(zhuǎn)率會(huì)更低。
幾大出口跨境電商的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)(來源:各自財(cái)務(wù)報(bào)告)
積壓的貨物，以及設(shè)立海外倉(cāng)所消耗的大量資金，對(duì)于中小賣家來說都是不小的壓力。此外，業(yè)內(nèi)專家宋建偉指出了海外倉(cāng)模式的軟肋:關(guān)稅。海外倉(cāng)不能享受800美元以下單品免稅的優(yōu)惠。
對(duì)于發(fā)展到一定規(guī)模，有固定銷量，資金較多的賣家，可以考慮海外倉(cāng)。
04.另一個(gè)可行的辦法——專用物流。
宋建偉坦言，美國(guó)退團(tuán)對(duì)美國(guó)跨境物流企業(yè)是利好，usps本身的價(jià)格就是標(biāo)桿。當(dāng)其運(yùn)費(fèi)大幅上漲時(shí)，物流企業(yè)將有生存空的空間。
“雖然專線的物流運(yùn)費(fèi)比美國(guó)郵政署 高很多，但實(shí)際上如果只是集中在紐約等大城市，可能并不高，因?yàn)槟苓_(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)?！彼f。
對(duì)于通過國(guó)內(nèi)空和國(guó)際快遞服務(wù)運(yùn)往美國(guó)的貨物，通關(guān)后可能會(huì)給usps帶來更多的貨物和商業(yè)機(jī)會(huì)進(jìn)行投遞。這種貨到郵、快遞到郵的特點(diǎn)是跟得上郵政的速度，滿足賣家的需求。往往價(jià)格會(huì)高一些，但優(yōu)勢(shì)在于速度。
05.品牌和質(zhì)量仍然是重點(diǎn)。
美國(guó)“退群”影響最大的是靠低價(jià)的賣家。商品競(jìng)爭(zhēng)力低，靠?jī)r(jià)格吸引購(gòu)買。一旦失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就會(huì)受到直接打擊。
對(duì)于跨境電商來說，做有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度，仍然是重中之重。
打磨“中國(guó)智造”或“中國(guó)智造”的核心產(chǎn)品，通過推廣營(yíng)銷打造品牌，是成功賣家的必由之路。隨著冬天的臨近，采取預(yù)防措施越早越好。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）