盡管全球大部分港口都受到了疫情的影響，但來自集裝箱交易平臺container xchange的最新數(shù)據(jù)顯示，英國脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)擁堵正導(dǎo)致英國港口的集裝箱嚴(yán)重增加堆積，超出了在歐洲其他大型港口所遇到的集裝箱可用性問題。
對集裝箱買賣和租賃平臺的數(shù)據(jù)分析表明，自2021年初以來，這種情況已經(jīng)惡化。據(jù)container xchange報(bào)道，英國主要的集裝箱碼頭去年難以應(yīng)對由疫情引起的進(jìn)口激增的情況，像世界上大多數(shù)港口一樣，這導(dǎo)致船只漫長的延誤以及港口集裝箱積壓過多。然而，他們的分析表明，自英國于1月1日在脫歐后的海關(guān)和監(jiān)管制度下開始貿(mào)易以來，主要港口的集裝箱擁堵狀況有所增加。
container xchange首席執(zhí)行官johannes schlingmeier博士表示：“英國主要的集裝箱運(yùn)輸港口在2020年的大部分時間里都遭遇了擁堵，這促使航運(yùn)公司減少了一些港口的掛靠，轉(zhuǎn)而通過英吉利海峽隧道、渡輪服務(wù)和支線服務(wù)從歐洲樞紐港運(yùn)輸貨物?！薄盎?021年港口集裝箱的堆積，情況似乎進(jìn)一步惡化。現(xiàn)在南安普頓和費(fèi)利克斯托的箱子數(shù)量達(dá)到了臨界水平。在雙重海關(guān)制度下，脫歐后的跨海峽運(yùn)輸更加復(fù)雜，這可能是造成物流瓶頸的一個因素?！?br>cax是container xchange運(yùn)營的集裝箱可用性指數(shù)，其中指數(shù)為0.5表示入港和離港的集裝箱數(shù)量相同的均衡市場環(huán)境。低于0.5意味著離港集裝箱比入港集裝箱多，高于0.5的指數(shù)值表明港口集裝箱堆積。
該指數(shù)顯示，到目前為止，2021年費(fèi)利克斯托港40英尺集裝箱的指數(shù)為0.95，高于2020年的0.79。費(fèi)利克斯托的20英尺集裝箱也有類似的增長。此外，在南安普頓，2021年40英尺箱子指數(shù)為0.86，高于去年的平均值0.71。
為了避免英國南部兩個港口的運(yùn)輸瓶頸和延誤，集裝箱班輪將服務(wù)轉(zhuǎn)向利物浦，由于利物浦港也難以應(yīng)對增加的運(yùn)量，這也導(dǎo)致了集裝箱可用指數(shù)的上升。報(bào)告稱，在利物浦，40英尺集裝箱的指數(shù)從2021年的平均0.59上升到目前的0.75，20英尺集裝箱的指數(shù)也出現(xiàn)了類似的上升。
2m聯(lián)盟表示，由于北大西洋的惡劣天氣以及港口擁堵加劇，該聯(lián)盟將暫停其ta2/neuatl2跨大西洋環(huán)線的利物浦和紐約港分別為期6周和9周的掛靠。
取消掛靠對利物浦港來說將是一個巨大的打擊。利物浦港在去年年底慶祝贏得了費(fèi)利克斯托港的服務(wù)，當(dāng)時2m決定交換兩個英國港口的掛靠以“提供穩(wěn)定的服務(wù)”。
此外，北歐-北美的ta1和ta3服務(wù)也進(jìn)行了調(diào)整。2m表示，將通過重置其他兩個跨大西洋航線來進(jìn)一步解決船期的準(zhǔn)班率，具體做法是取消本周從歐洲航行的ta3/neuatl3和4月第一周的ta1/neuatl1。第四個環(huán)線ta4/neuatl4將保持“暫停狀態(tài)，直至另行通知”。
與英國港口相比，其他歐洲主要港口雖然也由于疫情的影響而中斷和延誤，但它們能夠保持更好的平衡和集裝箱供應(yīng)。
container xchange報(bào)告稱，鹿特丹港40英尺集裝箱的平均指數(shù)從2020年的0.40上升到目前的0.51。在安特衛(wèi)普港，集裝箱短缺一直是個問題，2020年40英尺集裝箱的平均指數(shù)為0.21，今年提高到更為平衡的0.41。同樣，在漢堡，2020年40英尺集裝箱的平均指數(shù)為0.27，表明嚴(yán)重短缺，今年平均指數(shù)提高到0.49。
container xchange最后評估指出，英國主要港口正在努力清理過剩的集裝箱，2020年經(jīng)歷本已具有挑戰(zhàn)性的形式在2021年因新的脫歐進(jìn)程將變得更糟。