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青島海運物流公司有哪些?(青島有實力的國際海運公司大盤點)

時間:2024-05-24 點擊:38次
航運是過去一年最賺錢的生意,甚至用“一年掙十年的錢”來形容也不為過。
盤點青島的航運企業(yè),包括在a股上市的中創(chuàng)物流股份有限公司、海程邦達(dá)供應(yīng)鏈管理股份有限公司,在新三板掛牌的山東樂艙網(wǎng)國際物流股份有限公司、開瑞國際物流(山東)股份有限公司、宇都供應(yīng)鏈(山東)股份有限公司,以及近期沖擊港交所ipo的洲際船務(wù)集團(tuán)控股有限公司等,2021年都交出了一份營收翻番的成績單。
今年的航運市場是否還會如此火爆?從供需方面來看,缺艙缺箱問題雖有好轉(zhuǎn),供應(yīng)鏈不暢仍未解決,運價可能很難回落到疫情之前的水平。寧波航運交易所發(fā)文稱,隨著長約合同的陸續(xù)簽訂,特別是部分船公司拉長簽約年限,例如赫伯羅特要求合同期限為三年,大幅上漲的長約運價傳導(dǎo)至即期市場,或?qū)е?022年更高的即期市場海運費。
更賺錢的是船公司
在疫情反復(fù)、需求激增等多重因素下,全球供應(yīng)鏈不斷承壓,高企的海運費讓部分航運企業(yè)賺得盆滿缽滿。
數(shù)據(jù)顯示,地中海、馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)??氐热蚴蟠?021年凈利潤總和近千億美元,是該行業(yè)2010年至2020年十年間利潤總和的2.5倍。例如,全球第二大集裝箱巨頭馬士基,2021年營收618億美元,增長55%;息稅折舊及攤銷前利潤達(dá)到240億美元,增長兩倍,相當(dāng)于每天凈賺0.65億美元。
目前,已有多家青島航運企業(yè)披露2021年業(yè)績,營收普遍實現(xiàn)翻倍增長。其中,中創(chuàng)物流營收124.14億元,同比增長140.86%;凈利潤2.08億元,同比增長17.94%。洲際船務(wù)營收3.727億美元,同比增長108.3%;凈利潤4000.5萬美元,同比增長5425.55%。開瑞物流營收12.39億元,同比增長132.69%;凈利潤1463.31萬元,同比增長216.62%。宇都股份營收3.35億元,同比增長115.04%;凈利潤499.29萬元,同比增長45%。
不過,航運業(yè)向來有“船東吃肉、貨代喝湯”的說法。在整個航運鏈條中,賺得更多的是船公司,而在鏈條末端以貨代業(yè)務(wù)為主的航運企業(yè)毛利率并不高,主要成本在于支付給船公司的海運費和支付給港口的港建港雜費。
以中創(chuàng)物流為例,貨運代理業(yè)務(wù)營收為103.29億元,占合并營收的比重為83.20%。受航運市場運力緊張、運價上漲的影響,貨運代理收入實現(xiàn)較大增長,毛利率有所下降,毛利率1.75%,同比下降0.51個百分點。
宇都股份也在年報中表示:公司作為貨運代理公司,將海運費的成本上升轉(zhuǎn)移給了客戶,但因代理業(yè)務(wù)的特殊性,公司收取的代理費漲幅并不高,因此收入上漲幅度沒有主要成本海運費上漲幅度大,單箱利潤率下降,導(dǎo)致毛利率有所下降。
高歌猛進(jìn)的運價何時迎來“拐點”?現(xiàn)在談?wù)摶蛟S還為時尚早。
在集裝箱出口貿(mào)易中,全球大型采購商、零售商、跨國公司占有相當(dāng)大比重,多數(shù)都在每年4月至5月與大型船公司以長協(xié)價格確定當(dāng)年的基本運費價格,部分大貨主、大貨代、無船承運人也通過直接長期合約方式鎖定部分長協(xié)價格的艙位,這種跟船公司簽的長協(xié)價格遠(yuǎn)低于即期市場價。
疫情以來,航運市場從買方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘u方市場,隨著船公司開展新一輪長協(xié)價格談判,出現(xiàn)了即期運費下降、長協(xié)運價上漲的現(xiàn)象。
中遠(yuǎn)??嘏兜慕衲隁W美主干航線長協(xié)簽約情況顯示,太平洋航線預(yù)計運價水平同比至少翻番,其中大部分合約將于5月1日起執(zhí)行;亞歐航線目前已超額完成階段簽約目標(biāo),預(yù)計1年期合約價格同比增長200-400%。
天風(fēng)證券研報表示,雖然近期運價因國內(nèi)疫情及美聯(lián)儲加息抑制需求而有所回落,但是集運行業(yè)整體仍處于高景氣區(qū)間,考慮行業(yè)以往從q2起由淡轉(zhuǎn)旺,且國內(nèi)疫情影響將會逐步消散,我們認(rèn)為行業(yè)運價有望隨貨量回升而提升。在長協(xié)價格大幅提升的背景下,中遠(yuǎn)海控年內(nèi)業(yè)績有望在高基數(shù)下繼續(xù)保持較快增長。
出于對供應(yīng)鏈安全性及穩(wěn)定性的考慮,部分出口企業(yè)也更傾向于通過簽訂長期合約與船公司建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。
海運價格堅挺對于單柜貨值較低的出口產(chǎn)品影響尤為明顯,最典型的是青島的輪胎、家具等行業(yè)。去年在集裝箱緊缺、港口擁堵、蘇伊士運河堵船等不利因素下,海運船期延長,運費大幅上漲,從中國發(fā)往美國的40尺集裝箱運價最高超過2萬美元,輪胎出口一度停滯。
賽輪輪胎此前在年報中披露,面對原材料價格、海運費價格上漲等壓力,輪胎行業(yè)各公司頻發(fā)價格調(diào)整公告,價格多次上漲。盡管輪胎價格不斷調(diào)整,但根據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示輪胎行業(yè)整體利潤仍同比下降。
4月14日,賽輪輪胎在投資者互動平臺表示,公司積極尋求降低因海運價格高企對公司運營產(chǎn)生不利影響的方案,目前已根據(jù)今年海運需求簽署了部分長約協(xié)議,在保證船艙、集裝箱穩(wěn)定供應(yīng)的同時,還希望獲得更優(yōu)惠的價格,長約協(xié)議不能覆蓋的部分會參照市場價格執(zhí)行。周曉峰