美國(guó)fba海運(yùn)整柜運(yùn)費(fèi)怎么算 報(bào)價(jià)包含哪些雜費(fèi) 出口貨物到美國(guó)fba倉(cāng)庫(kù)，大件貨賣家一般會(huì)選擇整柜的出貨方式，整柜海運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)，發(fā)貨量大，運(yùn)價(jià)低廉，如果再選擇美森快船的運(yùn)送方式的話，時(shí)效也是蠻有保障的。所以家具、床墊、機(jī)械設(shè)備，燈飾，健身器材等亞馬遜賣家，會(huì)首選以整柜的方式來(lái)出口。
那么海運(yùn)整柜具體包含哪些費(fèi)用呢
中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)整柜報(bào)價(jià)
整柜費(fèi)用主要由：海運(yùn)費(fèi)，附加費(fèi)和其他特殊附加費(fèi)(根據(jù)具體時(shí)間、地域等情況而定)構(gòu)成。下面我們一一來(lái)做詳細(xì)列明：
1、海運(yùn)費(fèi)：
海運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)*整柜數(shù)
2、附加費(fèi)：
a、港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)*整柜數(shù)
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)(thc)，是對(duì)運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(zhǎng)而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計(jì)收的和
按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來(lái)計(jì)收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原
因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會(huì)公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會(huì)應(yīng)急條款的規(guī)定，在沒(méi)有預(yù)告的情況下進(jìn)行
征收。但是在美國(guó)航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預(yù)告期。
b、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*整柜數(shù)
燃油附加費(fèi)(baf)一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補(bǔ)給燃油時(shí)(例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測(cè)事態(tài)而漲價(jià)等)，通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘?，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費(fèi)率來(lái)除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
c、提單費(fèi)
提單是唯一貨權(quán)憑證，貨物報(bào)關(guān)后，貨代會(huì)把提單發(fā)給發(fā)貨人。
d、其他
中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)整柜報(bào)價(jià)
3、其他特殊附加費(fèi)(根據(jù)具體時(shí)間、地域等情況而定)：
a、貨幣貶值附加費(fèi)(caf)
因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國(guó)家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國(guó)以一定的匯率與美元等
主要貨幣結(jié)算不會(huì)有什么問(wèn)題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會(huì)所管轄的兩國(guó)以上貨幣的交換就會(huì)產(chǎn)生變化。
例如與1美
元=360日元的時(shí)代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到1美元=308日元或1美元=276日元時(shí)，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元
分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動(dòng)幅度不大或會(huì)員船公司并沒(méi)有把這
種貨幣換成其他貨幣(這時(shí)并沒(méi)有發(fā)生差額損失)時(shí)，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來(lái)征收這種附加費(fèi)的。
b、反恐信息費(fèi)(ams)
ams：america manifest
system(美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng))的簡(jiǎn)稱。這是美國(guó)出于反恐怖需要而建立的一個(gè)制度。出口到美國(guó)貨代必須于開(kāi)船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必
須于開(kāi)船之前24小時(shí)將貨物資料通過(guò)ams系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)，必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。
c、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(gri)
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國(guó)航線使用。
d、超重、超長(zhǎng)、超大附加費(fèi)
超長(zhǎng)附加費(fèi)是指每件商品長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)(中遠(yuǎn)一號(hào)運(yùn)價(jià)表規(guī)定為9米)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。
超重附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)(各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。超重附加費(fèi)是按重量計(jì)收的，重量越大，其附加費(fèi)越高，如需轉(zhuǎn)船時(shí)，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
超大附加費(fèi)是當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。
e、港口擁擠附加費(fèi)(pcs)
港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。
f、港口安全設(shè)施費(fèi)(isps)
isps fee是屬于港口的一個(gè)費(fèi)用，船公司代收，有時(shí)在報(bào)價(jià)中單獨(dú)列出來(lái)，有時(shí)包含在海運(yùn)報(bào)價(jià)里，各船公司收取標(biāo)準(zhǔn)可能不同有的收，有的不收，金額也不一樣，一般是10美元/柜左右。
g、旺季附加費(fèi)(pss)
旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用。
此外，對(duì)于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)。
中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)整柜報(bào)價(jià)
看起來(lái)似乎整柜海運(yùn)費(fèi)用包含的名目較多，而且很多費(fèi)用對(duì)于出貨人來(lái)說(shuō)，不是經(jīng)常走貨的話，是沒(méi)法準(zhǔn)確地預(yù)估到的。所以我們的建議是，如果您有整柜貨需要海運(yùn)到美國(guó)，您可以直接致電我司業(yè)務(wù)熱線進(jìn)行實(shí)單詢價(jià)，一般提供柜型，貨物品名，出發(fā)海運(yùn)港，到達(dá)目的港，后段派送地址等信息，我司業(yè)務(wù)經(jīng)理會(huì)根據(jù)您提供的資料，會(huì)給一個(gè)實(shí)時(shí)的最新的運(yùn)價(jià)報(bào)告供您參考。到美國(guó)海運(yùn)整柜報(bào)價(jià)http://www.bsyt56.com/dynamic/339.html 咨詢18664113103，周經(jīng)理，：18665138517，隨時(shí)恭候您的光臨!