旺季來(lái)了！航運(yùn)價(jià)格飆升。 在旺季，亞馬遜賣家不僅要面對(duì)庫(kù)存限制、物流漲價(jià)，還要面對(duì)物流擁堵導(dǎo)致的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。早在8月份，亞馬遜就提高了庫(kù)存績(jī)效指標(biāo)，以保證倉(cāng)庫(kù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但這一政策使得不達(dá)標(biāo)的賣家無(wú)法準(zhǔn)備足夠的商品，很容易在旺季將產(chǎn)品銷售一空。
運(yùn)費(fèi)飆升，賣家物流成本上升
隨著物流旺季的到來(lái)，航運(yùn)需求大大增加?？偟膩?lái)說(shuō)，航運(yùn)還沒(méi)有完全恢復(fù)，而且普遍出口貨物較往年有所增加，導(dǎo)致供需失衡，價(jià)格大幅上漲。據(jù)了解，由于集裝箱短缺，空箱預(yù)訂量在短短幾天內(nèi)從500元飆升至1200元，即便如此，也很難獲得集裝箱。
一位貨代甚至表示，今年物流真的很難。不僅要有艙位，還要有卡車、集裝箱、碼頭辦理入港手續(xù)。光處理這些問(wèn)題是不夠的，還要拷問(wèn)客戶的靈魂來(lái)回答價(jià)格高、漲價(jià)、船舶晚點(diǎn)等問(wèn)題。事實(shí)上，不僅是海運(yùn)價(jià)格在上漲，快遞價(jià)格也在突飛猛進(jìn)。
早在10月，dhl、fedex、ups等商業(yè)快遞公司就宣布增加一項(xiàng)假日附加費(fèi)，作為維持運(yùn)營(yíng)成本和確保持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的補(bǔ)充。隨后，運(yùn)費(fèi)一路飆升，美國(guó)dhl國(guó)際快遞和貨代的代理價(jià)格高達(dá)85元/公斤，官方公布的價(jià)格更貴。
物流擁堵，時(shí)效延遲，注意斷貨風(fēng)險(xiǎn)！
除了物流整體漲價(jià)，擁堵、延遲等問(wèn)題也困擾著賣家。物流延誤的原因是旺季大量貨物出海，也與疫情導(dǎo)致海運(yùn)航線減少分不開。海運(yùn)方面，一些熱門航線，如歐美航線，延誤嚴(yán)重，從兩周到一個(gè)月不等。
快遞方面，延誤主要在郵政產(chǎn)品。一些賣家明顯感覺(jué)到，從10月份開始，email的物流時(shí)效明顯下降，出現(xiàn)了延遲。此外，掛號(hào)包裹、平郵包裹、專用物流都會(huì)有一定程度的延遲。而商業(yè)快遞，如dhl、fedex、ups快遞，由于航班和航線充足，價(jià)值運(yùn)費(fèi)較高，郵寄貨物同比漲幅較小，目前沒(méi)有延誤。
在空運(yùn)方面，尤其是air plus這種高性價(jià)比的物流模式，在物流淡季的時(shí)候貨量小，可以高效的處理和對(duì)接貨物。但物流旺季，貨量增加，首航不夠，末端配送受阻。整個(gè)物流運(yùn)輸鏈條效率極慢，很容易被耽誤。
物流延遲，賣家斷貨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加，賣完的產(chǎn)品如果不補(bǔ)貨，會(huì)面臨更大的損失。以后再爆一個(gè)上市就更難了。
亞馬遜賣家應(yīng)該怎么做？
對(duì)于物流的漲價(jià)和時(shí)間延遲，給亞馬遜賣家的建議是保證物流的時(shí)效。物流漲價(jià)，我們可以通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)抵消，把物流漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。但是，因?yàn)闀r(shí)效的延遲，產(chǎn)品的延遲儲(chǔ)存，導(dǎo)致無(wú)產(chǎn)品可賣，真的很難受。
所以建議亞馬遜賣家選擇一些能夠保證時(shí)效穩(wěn)定性的fba第一時(shí)間備貨渠道，比如香港dhl、香港ups的大件物品快遞直達(dá)渠道，時(shí)效37天后快速備貨。當(dāng)然也可以配送一部分快遞，一部分遠(yuǎn)洋快遞，這樣可以把物流運(yùn)費(fèi)降到最低。