伴隨著08年經(jīng)濟危機后的經(jīng)濟復(fù)蘇回暖，大家都開始關(guān)注到了配合國民經(jīng)濟發(fā)展的物流企業(yè)，因此基于這樣一個契機，物流行業(yè)也迎來了自己發(fā)展的，有一種自豪叫做——中國快遞，一天突破一億件，中國的快遞量已經(jīng)連續(xù)三年世界第一！剛過去的618，可給我們的快遞小哥忙壞了呢。
那么快遞行業(yè)作為物流行業(yè)的存在形式之一，他們的發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展有什么必然的聯(lián)系？物流只是單純的快遞嗎？他有哪些表現(xiàn)形態(tài)？中國目前的物流行業(yè)怎么樣？未來的發(fā)展前景又如何？帶著這些疑問，記者采訪了傳化企業(yè)的丁思楠。
記者：是什么樣的契機讓您進(jìn)入到物流行業(yè)的呢？
丁思楠：我們找工作那年，剛剛經(jīng)歷了經(jīng)濟危機。2008年的經(jīng)濟危機，我2010年馬上就要畢業(yè)了，所以經(jīng)濟的兩年的復(fù)蘇才開始回暖。經(jīng)濟的發(fā)展就要配合物流的大發(fā)展。正好在一個校園招聘會上，就偶爾路過那里，然后就參加了招聘。
記者：在您看來，物流究竟被定義為什么，您又覺得物流是什么呢？
丁思楠：我一直反對對一個事情下定義的這種形態(tài)或這種模式。其實我覺得物流你沒有辦法給它下一個特別高度概括性的定義，如果是高度概括的話，你們課本上寫的就已經(jīng)很高度概括了。
那么其實物流是個什么東西，物流他有很多種形態(tài)，航空的、鐵路的、海運的，這是根據(jù)交通載具不同來區(qū)分，有公路的，有內(nèi)河的，有自行車的，有電動車的，還有跑腿的，他的表現(xiàn)形態(tài)是方方面面的，他對整個，在國民經(jīng)濟中起得作用也是方方面面的。例如，我們現(xiàn)在定的外賣，這些東西都屬于一個物流的范疇。所以，你講物流是什么，物流高度概括就是物的流通。
記者：物流業(yè)最吸引您的地方是什么呢？
丁思楠：第一呢我就覺得：吸引我的是物流的發(fā)展還處在上升階段，那么目前我都判斷來講，現(xiàn)在已經(jīng)到拋物線的中上段了，但是它的頂點還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到。第二呢，就是物流行業(yè)目前來看的收入水平還是比較靠前的?，F(xiàn)在我們來講行業(yè)的這種薪資，你會發(fā)現(xiàn)向互聯(lián)網(wǎng)、金融、物流是排在前面的，物流跟其他的還不一樣，物流現(xiàn)在社會給的高度的關(guān)注就產(chǎn)生了一個什么樣的狀況呢，就是他所賦予的有一定級別或有一定專業(yè)能力的人的這種薪資水平是遠(yuǎn)高于它的創(chuàng)造的，就是說一個搬運工一天干十個小時他也是幾千塊錢，但是如果是一個管理者他有可能是幾十萬，上百萬，甚至幾百萬。
記者：大家都說日本的物流業(yè)是亞洲最發(fā)達(dá)的，對此你有什么看法嗎？
丁思楠：我現(xiàn)在可以這么講中國的物流的水平，綜合性的水平我覺得現(xiàn)在基于物流的創(chuàng)新，資源的整合，信息技術(shù)的利用，中國的這個物流的建設(shè)和水平，是全世界最發(fā)達(dá)的，而且它的應(yīng)用場景也是最多的。美國和日本永遠(yuǎn)都不可能發(fā)達(dá)于中國物流，除了那些比較微小的地方比較沒有其他地方比我們更先進(jìn)。
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
物流聽上去或許很高大上，但是它就很真實的、很常見的發(fā)生在我們身邊，我們網(wǎng)上購物、點外賣等等日常活動，他都有一個物流的過程，物流行業(yè)的快速發(fā)展也給我們的生活帶來了極大的便利，隨著科技和信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)前景也是十分令人期待和看好的。