做國(guó)際貨代的，每天到公司第一件事情是什么?當(dāng)然是打開電腦查查自己的貨有沒有按時(shí)起飛，如果沒有按時(shí)起飛，就要面對(duì)客戶的一大串質(zhì)問(wèn)，我們又不是沒付款，怎么就拉我貨呢?為啥不拉其他人呢?今天就帶大家來(lái)了解下航司為什么會(huì)拉貨。
一.了解為什么會(huì)拉貨，必須了解造成拉貨的因素。
本文只講的普貨的情況，有其他特殊貨物都是要另外考慮。例如，飛機(jī)上有人體器官，人類遺體或者活體動(dòng)物。這種貨物優(yōu)先度最高的。不管飛機(jī)上有什么其他貨物，這些特殊貨物是必須優(yōu)先安排。其次，除了特殊貨物，還有用高價(jià)或者premium服務(wù)的，也肯定是優(yōu)先飛。這些貨物的優(yōu)先度，僅次于特殊貨物，高于除了bsa以外的一切普貨。premium服務(wù)，就是保證時(shí)效，一定要飛的貨物。當(dāng)然這種貨物的空運(yùn)費(fèi)...嗯 幾乎要上天了。不然怎么會(huì)叫premium呢。不過(guò)，高價(jià)格的存在不僅是合理，而且是必須存在的。
1 合約形式(包板)
能造成拉貨的因素有很多，首當(dāng)其沖的肯定是合約的形式。如果交的是bsa allotment以內(nèi)的貨，( bsa是“block space agreement”的縮寫，中文譯作“ 包板協(xié)議”。)當(dāng)然是不會(huì)被拉貨的，因?yàn)閎sa都拉貨了，航司是要賠錢的。所謂allotment，就是合約上規(guī)定好一定要給到的板位。但如果是allotment以外的，那就沒準(zhǔn)了。所以在所有上航班的貨物里，只有兩種貨物，一個(gè)是allotment貨物，一種是非allotment貨物。一般只要是allotment倉(cāng)位的，都不會(huì)被拉貨的。當(dāng)然也有整板拉貨的可能，不過(guò)幾率很小。
2 貨型結(jié)構(gòu)(重貨，拋貨，特殊尺寸)
為何貨型結(jié)構(gòu)可能會(huì)導(dǎo)致拉貨呢?如果貨型不好，例如貨物太重，太泡，尺寸特殊的，造成板內(nèi)打不完，或者要用到其他的板，而且不好跟其他貨物一齊拼板。那么，打板的時(shí)候，就容易造成空間的浪費(fèi)，以及其他貨物的分散性。試想，如果為了一票貨，讓其他很多貨物都要受到影響，不能整票裝上飛機(jī)的話。那問(wèn)題不是其他貨，而就是這票貨。比如，有一票貨，是100個(gè)托，每塊ld只能裝6托，那么光這票貨就要裝16塊ld。假如這些板上都不能再堆其他貨，最后就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)板位。再者，從航司的角度來(lái)看，這個(gè)航班如果全部飛這100個(gè)托，那么load factor該有多難看啊。所以，為了能夠讓其他散貨都整票飛出去，同時(shí)盡量的提高load factor，這個(gè)100個(gè)托盤的貨就不可能一批清的。這樣一來(lái)，這票貨就會(huì)被拉下一部分了，甚至整票貨拉下，等有好的貨型時(shí)候再和他拼板一起出。
ps：load factor，講的就是一個(gè)飛機(jī)的最終裝載率。它是衡量飛機(jī)裝載情況的重要依據(jù)。一個(gè)航班的成績(jī)表要好看，首先它的裝載率要好看。大家可以想想，如果裝載率很差，但收入很高，這種情況唯一的可能性就是整臺(tái)機(jī)都是裝泡貨。
3 代理商業(yè)績(jī)
是的，代理商業(yè)績(jī)。大家都是航司代理商，不要臨急抱佛腳，平時(shí)要主動(dòng)多交貨，想把航線做好，不是嘴上說(shuō)的，是靠貨量堆起來(lái)的。如果現(xiàn)在手上的貨都是同樣優(yōu)先級(jí)別的，那拉誰(shuí)的貨好呢?如果是我，當(dāng)然是要拉平時(shí)不交貨的代理。如果一直有堅(jiān)持交貨，拉他貨的話，無(wú)論道理還是人情都說(shuō)不過(guò)去啊。在淡季都努力交貨，旺季肯定忘不了你。假如旺季真的不夠位了，至少你的貨也上的比別人多，那已經(jīng)是賺到了。所以一定要記住，貨，一定要持續(xù)的交!這就是為什么有些代理叫做航司的核心代理。
4 價(jià)格
這里主要就是看誰(shuí)的價(jià)格高了。如果兩票貨除了單價(jià)，其余情況都一樣。但只能走一票。那要怎么選呢?正常的情況下，是走單價(jià)高的那票。因?yàn)楹剿疽惨猵erformance啊。拉了高價(jià)的那票，航司也交待不了。不止總部交待不了，和客人也交待不了。因?yàn)橛行┴浘褪强蛻艏渝X走的高價(jià)保艙服務(wù)。
5 機(jī)下拉貨
這個(gè)詞可能大伙不陌生，機(jī)下拉貨就是本來(lái)有計(jì)劃要上飛機(jī)的，并且貨已經(jīng)拉到了停機(jī)坪，但是在最后還是沒裝上。這就要看情況了。也會(huì)有很多因素造成的。
例如，原計(jì)劃這個(gè)板確實(shí)要上飛機(jī)，但是在把板拉去機(jī)底的過(guò)程中，拖頭司機(jī)開快了，導(dǎo)致整板貨變型，就上不了機(jī)。這樣，就只能怨自己命苦了。當(dāng)然，這種情況一般不會(huì)出現(xiàn)的，因?yàn)樗緳C(jī)是屬地勤的，地勤如果出現(xiàn)這種情況，會(huì)遭嚴(yán)肅處理的，寫檢討扣工資什么的...因?yàn)檫@是屬于嚴(yán)重的作業(yè)事故。所以這種狀況是少見的。當(dāng)然，不單止司機(jī)原因，可能這塊板本來(lái)就打的不好，輕微動(dòng)下就散架。