隨著向西通道的打通，成都由過去的“處于長江經(jīng)濟(jì)帶腹地末端”，站在“末端”成前沿，成都物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃怎么走？“調(diào)頭”成為了向西的前沿，“能不能把成都建設(shè)成面向歐洲的門戶樞紐，是我們這輪發(fā)展中一直在思考的問題。”
這樣的歷史機(jī)遇中，成都物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該如何做？成都在向西發(fā)展里面要爭當(dāng)樞紐，不是為了滿足成都自身的需要，也不是滿足西部區(qū)域的需要，而是把它構(gòu)建成一個(gè)連接歐洲和泛亞的樞紐。
全力推進(jìn)蓉歐快鐵雙向穩(wěn)定運(yùn)行，是首要任務(wù)。
“我們運(yùn)輸格局里邊有兩個(gè)點(diǎn)非常重要，一個(gè)是成都，一個(gè)是羅茲?！痹谠O(shè)想中，蓉歐班列中間任何一個(gè)點(diǎn)不能上貨不能卸貨，遵循鐵路運(yùn)輸是航空的補(bǔ)充，在最大程度上做到時(shí)間快。同時(shí)，要保證班列穩(wěn)定運(yùn)行。陳仲維的想法是，明年力爭每天往返對開。
今年，成都提出了“蓉歐+”的概念，“就是成都作為一個(gè)樞紐，與沿海城市連接起來?！标愔倬S說，目前已經(jīng)開通深蓉歐、廈蓉歐、甬蓉歐等班列，近期將開通成都至昆明、南寧、武漢等地班列。在歐洲，則已延伸至荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡。在這樣的戰(zhàn)略下，將形成中國多條班列+歐洲多條班列綜合開展的格局。
陳仲維還提到了國際鐵路港建設(shè)?！皹屑~是線，通道更關(guān)鍵。我們組建了國際鐵路港投資公司，同時(shí)公司還把國際上知名的有實(shí)力的企業(yè)，包括貿(mào)易企業(yè)帶到成都?！蓖瑫r(shí)，成都還提出“三年之間建成中國最大的國際鐵路港”。
關(guān)于成都“怎么做”，汪鳴也給出建議，“為‘一帶一路’國際合作提供更好的服務(wù)，不單純是輸出產(chǎn)品，還有幫助沿線沿路國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)所需要的技術(shù)、裝備、資源、生產(chǎn)和后方服務(wù)的問題。另一條出路我認(rèn)為對成都的意義可能更大，就是物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃中成為西南地區(qū)輻射西部的內(nèi)需產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中心、研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)鏈組織中心?！?