無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人聯(lián)系 無(wú)船承運(yùn)人
國(guó)際貨運(yùn)代理源于英文the frightforw arder，原為一種傭金代理,系指代表進(jìn)出口商完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排內(nèi)地運(yùn)輸、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的代理機(jī)構(gòu),為國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)幕韭?lián)系機(jī)構(gòu)。在不同的國(guó)家有不同的稱呼,如海關(guān)代理、清關(guān)代理、海關(guān)傭金商、運(yùn)輸和貨運(yùn)代理等。《中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理管理規(guī)定》對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的定義是:接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義,為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上處于貨主與承運(yùn)人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯。
首先,從二者與托運(yùn)人及收貨人的關(guān)系來(lái)看:無(wú)船承運(yùn)人與托運(yùn)人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系.托運(yùn)人訂艙時(shí),無(wú)船承運(yùn)人根據(jù)自己的運(yùn)價(jià)本向托運(yùn)人報(bào)價(jià),以托運(yùn)人的身份向船公司洽訂艙位,安排貨物的運(yùn)輸。待貨物裝船后,收到船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單的同時(shí),無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人。貨物抵達(dá)目的港,收貨人憑其所持有的無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單到無(wú)船承運(yùn)人代理的營(yíng)業(yè)所辦理提貨手續(xù)。而在此之前,無(wú)船承運(yùn)人的代理機(jī)構(gòu)已經(jīng)從實(shí)際承運(yùn)的船公司處收取了該貨物.無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)涉及到兩套提單的流轉(zhuǎn):無(wú)船承運(yùn)人自己的提單 (house b/l)和船公司的提單 (master b/l)。無(wú)船承運(yùn)人接受托運(yùn)人的訂艙,辦理貨物托運(yùn)手續(xù),并接管貨物,應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)house b/l,提單關(guān)系人是托運(yùn)人和實(shí)際收貨人。同時(shí)以自己的名義向船公司訂艙,通過(guò)船公司的班輪實(shí)際承載該貨物,得到船公司簽發(fā)的master b/l,提單關(guān)系人是無(wú)船承運(yùn)人及其在目的港的代理。國(guó)際貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系,而他與收貨人則不存在任何關(guān)系。
再次,二者成立的條件及審批程序不同。按照規(guī)定,成立貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行審批制,對(duì)注冊(cè)資金問(wèn)題也做出了嚴(yán)格的要求.其中,經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣,經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣,經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)人民幣。(經(jīng)營(yíng)前面兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額)。如果國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu),則每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元。然而,按照《條例》的規(guī)定,對(duì)于無(wú)船承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制,而不是審批制,并且只需要交納80萬(wàn)元人民幣的保證金,每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)只需增加20萬(wàn)元保證金.從以上的規(guī)定可以看出,成立無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的條件比國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多,主要是沒(méi)有注冊(cè)資本最低額
除此之外,無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人關(guān)于相關(guān)費(fèi)用的計(jì)收方面也有所不同。無(wú)船承運(yùn)人因其雙重身份,即相對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是契約承運(yùn)人,相對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人,可以在業(yè)務(wù)中收取運(yùn)費(fèi)或賺取差價(jià);而國(guó)際貨運(yùn)代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運(yùn)費(fèi)差額通常是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傭金的。這也是許多國(guó)際貨運(yùn)代理人介入無(wú)船承運(yùn)領(lǐng)域的重要原因。