在2023年的最后幾周，各大集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)開始準(zhǔn)備面臨一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于即期運(yùn)價(jià)無法迅速提升，預(yù)計(jì)明年的年度合同運(yùn)價(jià)將比今年低得多。
這一情況對集裝箱航運(yùn)公司的盈利能力和未來發(fā)展帶來了很大的不確定性。因此，集裝箱航運(yùn)公司需要采取積極措施，以降低這一風(fēng)險(xiǎn)并確保其未來的盈利能力。
就目前的形勢而言，對于集裝箱航運(yùn)公司來說，好消息是：美國進(jìn)口量仍高于大流行前的水平。壞消息是：今年的一連串的環(huán)比上漲已經(jīng)結(jié)束。因?yàn)榧竟?jié)性因素加上巴拿馬運(yùn)河狀況惡化導(dǎo)致 11 月份進(jìn)口量下降，對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。
根據(jù) descartes上周四(12月7日)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國港口上個(gè)月處理了 2,099,408 個(gè)二十英尺當(dāng)量單位的進(jìn)口貨物，比 10 月份減少 9%。
11 月份美國從中國的進(jìn)口總量為 783,467 標(biāo)準(zhǔn)箱，較 10 月份下降 11.7%。來自中國的進(jìn)口減少占上個(gè)月全美環(huán)比下降的一半，但即便如此，中國貨物仍占總量的37.3%。
據(jù)悉美國西海岸前五名港口占上月進(jìn)口總額的43.1%，東海岸和墨西哥灣沿岸前五名港口占42%。其余較小的港口占剩余的 14.9%。
相比之下，10 月份東部和墨西哥灣沿岸主要港口的比率為 45.1%，而西海岸主要港口的比率為 39.6%。
其中紐約/新澤西州(較 10 月減少 62,062 標(biāo)準(zhǔn)箱，即 16.1%)、休斯頓(減少 46,857 標(biāo)準(zhǔn)箱，即 26.7%)和南卡羅來納州查爾斯頓的環(huán)比大幅下降(減少 22,632 標(biāo)準(zhǔn)箱或 18.7%)。另外墨西哥灣沿岸港口吞吐量急劇下降。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為巴拿馬干旱似乎最終影響了美國東部和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱進(jìn)口量，隨著巴拿馬運(yùn)河管理局計(jì)劃進(jìn)一步減少集裝箱數(shù)量，情況可能會變得更糟。
眾所周知運(yùn)往美國的集裝箱運(yùn)輸中有 40% 通過該運(yùn)河，通常運(yùn)載的是在中國制造的美國品牌或在亞洲制造、供美國組裝的零部件。
然而現(xiàn)在供應(yīng)鏈正在被拉長，零售商被迫爭奪可用庫存，導(dǎo)致商品短缺和價(jià)格上漲。隨著圣誕節(jié)的到來，巴拿馬運(yùn)河限制的后果將變得更加明顯。