美國(guó)海運(yùn)路線
以上海為例:
從上海到美國(guó)西海岸，海運(yùn)大概需要13到16天，因?yàn)楦煌拇緝r(jià)格不一樣，所以時(shí)間有長(zhǎng)有短。
從上海到美國(guó)東海岸有兩種海運(yùn)方式。
首先是全海運(yùn)輸，穿過太平洋，穿過巴拿馬運(yùn)河，最后到達(dá)東海岸。大概需要25-28天。
二是通過內(nèi)陸運(yùn)輸將貨物運(yùn)到西海岸再運(yùn)到東海岸，一般俗稱mlb，大約需要21-23天。但是價(jià)格比海運(yùn)貴！
航運(yùn)被廣義地定義為所有與海洋有關(guān)的商業(yè)活動(dòng)。但是，到目前為止，我院所說的海上運(yùn)輸一般是指海運(yùn)，如散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。
但隨著隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是最近愛川等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展。com和阿里巴巴，后期海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸，有望發(fā)展成為集海洋和陸地運(yùn)輸于一體的門到門運(yùn)輸行業(yè)。
所有航線都去哪些國(guó)家和港口？誰能提供？非常感謝！謝謝你目前，包括中遠(yuǎn)/中海集運(yùn)/東方海外/ym/emc在內(nèi)的亞洲主要船公司開通的主要航線分類如下:
一、歐洲:基本航線中國(guó)大陸-香港-新加坡-孟加拉-印度-蘇伊士-地中海(意大利、法國(guó)、西班牙、希臘)
二線歐洲:基本路線中國(guó)大陸-香港-新加坡-蘇伊士-地中海(意大利、法國(guó)、西班牙、希臘)-直布羅陀-英國(guó)-北歐。
三、美國(guó)西部航線:基本航線:中國(guó)(南北)-韓國(guó)-日本-加拿大-美國(guó)西部港口(長(zhǎng)灘、洛杉磯、西雅圖、舊金山、奧克蘭)等。
四。美國(guó)東部航線:基本航線中國(guó)-日本-巴拿馬-美國(guó)東部(紐約、費(fèi)城、波特蘭、港口
5.澳大利亞:中國(guó)-香港-菲律賓-澳大利亞-新西蘭。
6.南美航線:中國(guó)-香港-臺(tái)灣省-新加坡-南非-阿根廷-烏拉圭-巴西。
七。亞洲航線:很多以日本、韓國(guó)、臺(tái)灣省等地為主。
以上七條貿(mào)易航線主要來自我們，每個(gè)船公司在錨定細(xì)節(jié)上也不盡相同。供參考，一般情況是這樣的。
到中國(guó)的海運(yùn)路線有哪些？到美國(guó)的海運(yùn)路線有以下幾種:
1.遠(yuǎn)東-北美西海岸航線
航線包括中國(guó)、朝鮮、日蘇遠(yuǎn)東海港至加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸港口的貿(mào)易航線。從中國(guó)沿海港口出發(fā)，偏南的經(jīng)大禹海峽出東海；向北，經(jīng)馬兌海峽穿過日本海，或經(jīng)金青海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽穿過鄂霍次克海進(jìn)入北太平洋。
2.遠(yuǎn)東-加勒比海、北美東海岸航線
這條航線經(jīng)常從北到南穿過夏威夷群島，到達(dá)巴拿馬運(yùn)河。從中國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只，大多經(jīng)由大隅海峽或琉球安美島出東海。
3.西北歐、北美東海岸-地中海、蘇伊士運(yùn)河-亞太航線
西北歐，北美東哈姆-地中海-蘇伊士航線是世界上最繁忙的航段，是北美、西北歐和亞太海灣地區(qū)貿(mào)易往來的捷徑。這條路線通常經(jīng)過亞速爾群島和馬德拉群島的碼頭。
4.波斯灣-王浩-西歐、北美航線
這條航線主要由超級(jí)油輪運(yùn)營(yíng)，是世界上最重要的海上石油運(yùn)輸線。
5.波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐、北美運(yùn)輸線
目前這條航線可以通過載重30萬噸的超級(jí)油輪。
6.遠(yuǎn)東-北美航線-美國(guó)-東方航線
7.澳大利亞、新西蘭-北美航線
8.美國(guó)-加拿大航線
包括加拿大西海岸的溫哥華、西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯、加拿大東海岸的蒙特利爾和多倫多，美國(guó)東海岸的紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩和波特蘭，以及墨西哥灣的莫比爾、新奧爾良和休斯頓。墨西哥灣的港口也屬于美國(guó)東海岸航線。
擴(kuò)展信息:
在世界各地的水域，受港灣、潮流、風(fēng)向、水深、與地球的距離等自然條件的限制，船舶航行有一定的路線，這些路線稱為航線。在眾多不同的航線中，海上承運(yùn)人綜合考慮主客觀因素，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化而選擇的經(jīng)營(yíng)航線稱為航線。航路的形成主要取決于以下因素:[2]
(1)安全因素
安全系數(shù)是指船舶的航線要考慮到風(fēng)向、波浪、潮汐、水流、礁石、浮冰等自然現(xiàn)象。因?yàn)檫@些現(xiàn)象都會(huì)影響船舶航行安全。
(2)運(yùn)費(fèi)因素
運(yùn)費(fèi)系數(shù)是指沿線的貨物數(shù)量。如果貨運(yùn)量大，航行的船只多，那肯定是繁忙的航線。
(3)港口因素
港口因素是指船舶經(jīng)過和?？康母劭谒钍欠襁m宜，氣候是否良好，航道是否寬闊，是否有良好的儲(chǔ)存和裝卸設(shè)備，內(nèi)河交通條件是否便利，港口使用費(fèi)是否低廉，燃料供應(yīng)是否充足。
(4)技術(shù)因素
技術(shù)因素是指船舶在技術(shù)上航行時(shí)，選擇最經(jīng)濟(jì)快捷的航線。
來源:百度百科-航運(yùn)路線
世界上主要的海運(yùn)路線有哪些？一、世界主要航線1北大西洋航線:西歐(鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；斯德哥爾摩、奧斯陸等。北歐)-北大西洋-東海岸(紐約、魁北克等。)和北美的南海岸(新奧爾良港，經(jīng)由佛羅里達(dá)海峽)。2亞歐航線(蘇伊士運(yùn)河航線):東亞的主要海運(yùn)航線有哪些？
南美海運(yùn)線介紹到此結(jié)束。感謝您花時(shí)間閱讀本網(wǎng)站的內(nèi)容。想了解更多關(guān)于墨西哥海運(yùn)線和南美海運(yùn)線的信息，別忘了在這個(gè)網(wǎng)站上查找。
美國(guó)海運(yùn)目的港費(fèi)用有哪些
在美國(guó)海運(yùn)整個(gè)集裝箱或者lcl到香港，經(jīng)常會(huì)看到doc、bond、hmf、mpf、psc、ctf、dad、buc等相關(guān)雜費(fèi)，讓大家一頭霧水。他們不知道這些費(fèi)用是什么，也不知道這些費(fèi)用的英文全稱和含義。
1.doc是匯兌費(fèi)用，一般是85美元/bl。
2.債券是擔(dān)保費(fèi)，分為年債券和單個(gè)債券。
1)年度債券，即年度債券，在制度上稱為持續(xù)債券。一年只需要購(gòu)買一次，適合經(jīng)常進(jìn)口一年以內(nèi)商品的進(jìn)口商。
2)單一債券(single bond)又稱單一債券，即single bond或isf bond，在系統(tǒng)中稱為單筆交易(簡(jiǎn)稱stb)，一般為貨物價(jià)值的0.45%，減去d65/b。
3.港口維護(hù)費(fèi)是港口維護(hù)費(fèi):通常為貨物價(jià)值的0.125%，最低為25美元/桶
4.mpf =商品加工費(fèi)是貨物的手續(xù)費(fèi):一般為貨物價(jià)值的0.3464%，最低25美元/桶，最高485美元/桶。
5.psc =港口保安費(fèi)是港口保安費(fèi):一般為25美元/桶。
6.ctf =清潔卡車費(fèi)是清洗費(fèi):通常為9美元/噸運(yùn)費(fèi)。
7.dad =目的地到達(dá)申報(bào)是報(bào)關(guān)費(fèi):通常為45美元/桶。
8.buc =燃料費(fèi)是燃料成本:通常為12.5美元/噸。
如果收貨公司有年券，通關(guān)時(shí)沒有stb(單筆交易券/單券)費(fèi)用；關(guān)稅、hmf和mpf是美國(guó)海關(guān)費(fèi)用。整個(gè)集裝箱的清關(guān)費(fèi)用與組合集裝箱的相同，但組合集裝箱的費(fèi)用高于整個(gè)集裝箱，如拆箱費(fèi)、清洗費(fèi)、港口安全費(fèi)、配送費(fèi)和托運(yùn)費(fèi)。以上美國(guó)目的港常見清關(guān)費(fèi)用僅供參考，實(shí)際費(fèi)用以目的港代收為準(zhǔn)。
解讀美國(guó)國(guó)外國(guó)際物流目的港成本
從深圳到美國(guó)紐約的海運(yùn)費(fèi)是多少？海運(yùn)費(fèi)到美國(guó)紐約很有優(yōu)勢(shì)，特別是100kg以上。21公斤出貨，但21-100公斤階段。
運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于單公斤100多公斤，
圖片來源在線
到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)是多少？到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)只是基本運(yùn)費(fèi)，在美國(guó)的運(yùn)費(fèi)是按體積和重量?jī)煞N方式計(jì)算的:
1.按體積計(jì)算，x1=單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積
2.按重量計(jì)算，x2=單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×毛重，取x1和x2中較大者。
fcl: fcl運(yùn)費(fèi)分為三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分之和。
1.基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×箱數(shù)。
2.港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)× fcl。
3.燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×箱數(shù)。
擴(kuò)展信息:
注意事項(xiàng):
運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)盡可能以書面形式確認(rèn)。其實(shí)不用擔(dān)心貨代的利潤(rùn)，只要考慮你的貿(mào)易成本就可以了。
提單應(yīng)該仔細(xì)檢查。必須與合同和信用證核對(duì)。如有錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)修改。
小心船，不要因?yàn)椴蛔⒁飧櫠凰α恕?br>租一整船需要專業(yè)人員的參與。不要以為個(gè)人資質(zhì)就足以應(yīng)付復(fù)雜的條款和合同?；c(diǎn)錢在專業(yè)人士身上是值得的。
談合同合作，要落實(shí)到文字上，付款時(shí)堅(jiān)持不支付其他費(fèi)用。
來源:人民網(wǎng)-海關(guān)總署:2019年，我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)出口下降10.7%。
參考來源:百度百科-航運(yùn)
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