由于貨主和司機(jī)之間信息的不暢通，往往會(huì)出現(xiàn)貨主找不到車，司機(jī)找不到貨的情況。為了解決這一貨運(yùn)物流行業(yè)的頑疾，不少互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，加速了貨主和司機(jī)之間的匹配，其中運(yùn)滿滿和貨車幫就是最具代表性的企業(yè)。雖然這些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)給司機(jī)帶來(lái)了方便，但是不少司機(jī)卻在選擇哪一個(gè)上犯了難。那么，到底運(yùn)滿滿和貨車幫哪個(gè)好？這里小編為大家分析一下。
通過(guò)整理多家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)了解到，目前，我國(guó)擁有全球最大的物流市場(chǎng)，年物流運(yùn)輸費(fèi)用可達(dá)1.6萬(wàn)億美元，其中公路物流費(fèi)用約占75%，達(dá)1.2萬(wàn)億美元，為美國(guó)市場(chǎng)的近兩倍。與巨大的公路物流市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)高度碎片化的公路運(yùn)輸體系。目前，我國(guó)約有貨車司機(jī)3000萬(wàn)人，其中個(gè)體司機(jī)占比達(dá)到90%，相比之下，美國(guó)僅有280萬(wàn)名貨車司機(jī)，且個(gè)體司機(jī)占比小于40%。不僅是貨運(yùn)司機(jī)，我國(guó)在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨車空載率為40%，這意味著，近半數(shù)時(shí)間，貨車都是進(jìn)行的空載運(yùn)營(yíng)，而貨主尋找貨物的平均時(shí)間在3~5天。物流行業(yè)巨大的市場(chǎng)規(guī)模與相對(duì)不高的運(yùn)營(yíng)效率形成強(qiáng)烈反差，在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)物流從2010年開始陸續(xù)發(fā)展，發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，除貨車幫與運(yùn)滿滿外，還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計(jì)物流等多家企業(yè)也在經(jīng)營(yíng)類似互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但規(guī)模相對(duì)較小，當(dāng)前市場(chǎng)基本形成了貨車幫、運(yùn)滿滿兩強(qiáng)對(duì)抗的競(jìng)爭(zhēng)格局。
一位內(nèi)蒙古貨運(yùn)司機(jī)告訴記者，兩家企業(yè)均有各自的“優(yōu)勢(shì)區(qū)域”。如貨車幫的“優(yōu)勢(shì)區(qū)域”在西北地區(qū)，運(yùn)滿滿則在華東。雙方平臺(tái)對(duì)貨源發(fā)布采取二選一的模式，即貨主發(fā)布貨源信息只能在兩個(gè)平臺(tái)中選取其一進(jìn)行發(fā)布，即使不在一個(gè)手機(jī)上也不行，平臺(tái)會(huì)根據(jù)注冊(cè)信息進(jìn)行對(duì)比。
但是2017年11月，運(yùn)滿滿和貨車幫就宣布合并，成立滿幫集團(tuán)。雙方宣布，新的集團(tuán)公司將繼續(xù)一如既往的推動(dòng)中國(guó)物流效能的提升與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)保留原有的運(yùn)滿滿和貨車幫的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。所以不少貨運(yùn)司機(jī)反映在運(yùn)滿滿平臺(tái)上的信息在貨車幫上也能看到。因此貨運(yùn)司機(jī)不必在糾結(jié)運(yùn)滿滿和貨車幫哪個(gè)好的問(wèn)題了。
以上就是關(guān)于“運(yùn)滿滿和貨車幫哪個(gè)好？”的相關(guān)解答，希望對(duì)您有所幫助。