美國聯(lián)合包裹(ups)服務(wù)公司的工會主席呼吁工人做好罷工的準(zhǔn)備。此舉是因為卡車司機工會正爭取提高兼職工資，這是延長一項五年勞資協(xié)議的最后一個主要爭議點，該協(xié)議將于7月31日到期。工會主席表示，他要求白宮不要干預(yù)罷工。
國際卡車司機兄弟會主席肖恩·奧布萊恩在周日與工會成員進行的網(wǎng)絡(luò)直播中表示，卡車司機工會已與白宮進行了“多次”溝通。如果無法達成協(xié)議，罷工將于8月1日開始。
美國智庫aeg 估計，ups卡車司機若罷工十天，經(jīng)濟損失高達70億美元，這將是百年來代價最高的罷工事件之一。
他表示：“白宮不應(yīng)該關(guān)心卡車司機工會。他們應(yīng)該關(guān)心美國企業(yè)，因為它們不斷從我們的成員辛勤工作中獲得數(shù)十億美元的利潤。我們絕不允許任何人違背合同。”
根據(jù)《塔夫脫-哈特利法案》的緊急條款，美國總統(tǒng)有可能介入此事。美國前總統(tǒng)吉米·卡特曾援引此法案以結(jié)束1978年的礦工罷工。去年12月，拜登總統(tǒng)和國會干預(yù)了鐵路工人的罷工，并成功阻止了罷工行動，但這是依據(jù)《鐵路勞工法案》，該法案僅適用于鐵路和航空行業(yè)，并不包括ups的工人。
工會成員已經(jīng)投票授權(quán)奧布萊恩召集罷工，一旦目前的合同到期，他將有自由行使這項權(quán)力。奧布萊恩在星期天表示，如果雙方不能達成協(xié)議，大約34萬工人將于8月1日開始罷工。
奧布萊恩表示，如果雙方能夠達成臨時協(xié)議，卡車司機工會將繼續(xù)履行工作職責(zé)，直到協(xié)議獲得批準(zhǔn)，這個過程可能需要大約三周的時間。他還指出，工會已經(jīng)在全國各地設(shè)立了糾察隊伍，為罷工做好準(zhǔn)備。
國際卡車司機工會(ibt)代表ups約34萬名勞工，包括司機、包裹處理與裝載員，每日處理的包裹量，大約占全美四分之一。
aeg說，ups卡車司機罷工，可能是“”至少一個世紀(jì)以來最昂貴的罷工之一”，停工十天的損失，將高達70億美元。
aeg估計，ups客戶將損失40億美元，直接薪資損失超過10億美元。1997年ups員工曾發(fā)動15天罷工，擾亂了貨物供應(yīng)，導(dǎo)致ups損失8.5億美元，并造成一些客戶流向聯(lián)邦快遞(fedex)等競爭對手。
stifel分析師bruce chan在最近一份報告中表示，ups面臨兩難選擇：要么冒著卡車司機罷工的風(fēng)險，要么默許卡車司機的要求，但這可能進一步惡化該公司的勞動力成本劣勢。
這次事件可能會對多個方面產(chǎn)生影響。
物流和供應(yīng)鏈：由于ups是一家全球性的物流服務(wù)公司，罷工可能導(dǎo)致物流運輸受阻，交付延遲，甚至可能導(dǎo)致某些地區(qū)的物品短缺。這可能對許多企業(yè)和消費者的供應(yīng)鏈造成負(fù)面影響。
經(jīng)濟：ups是美國最大的物流公司之一，其業(yè)務(wù)涉及廣泛，罷工可能對經(jīng)濟產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊。不僅可能導(dǎo)致企業(yè)損失，還可能影響消費者信心和購買力，對整體經(jīng)濟活動造成阻礙。
勞資關(guān)系：這次罷工有可能引發(fā)更廣泛的勞資爭議和討論。提高兼職工資的訴求可能激發(fā)其他工會或勞工組織對自身權(quán)益的要求，并引起公眾對勞動力待遇和工會權(quán)益的關(guān)注。
政治因素：如果罷工持續(xù)時間較長或影響范圍較大，政府和政治領(lǐng)導(dǎo)人可能被迫介入調(diào)解。這會引發(fā)政治辯論和討論，以及對勞工法律和勞資關(guān)系的更深入審視。