當(dāng)代社會(huì)，快遞物流行業(yè)發(fā)展速度迅速，在服務(wù)內(nèi)容上也越來(lái)越豐富——為客戶提供差異化、優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)等，行業(yè)逐步成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中積極的元素。但是，凡事有利有弊，快速發(fā)展過(guò)程也暴露了較多的缺陷，快遞物流存在的問(wèn)題逐漸凸顯：
一是市場(chǎng)管理不到位。
新《郵政法》和《快遞市場(chǎng)管理辦法》未對(duì)快遞行業(yè)的具體業(yè)務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、延誤損壞的賠償細(xì)節(jié)和統(tǒng)一規(guī)范的賠付標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行明確規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性不夠強(qiáng)且在執(zhí)行過(guò)程中也較難落實(shí)，當(dāng)消費(fèi)者權(quán)益受到侵害時(shí)，維權(quán)困難。
二是服務(wù)質(zhì)量有待提高。
快遞服務(wù)質(zhì)量總體呈上升趨勢(shì)，但“重前不重后”、“快遞成‘蝸遞’”、霸王條款等問(wèn)題仍較突出，服務(wù)質(zhì)量堪憂；同時(shí)，因快遞業(yè)務(wù)技術(shù)含量低，企業(yè)多數(shù)雇傭農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力、失業(yè)人員等，缺乏工作技能、職業(yè)素質(zhì)和崗位精神的培訓(xùn),薪資待遇不高，導(dǎo)致員工流動(dòng)性極大，嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量。
三是運(yùn)營(yíng)管理落后。
運(yùn)營(yíng)模式以加盟為主，少數(shù)采用加盟和直營(yíng)混合管理，加盟者向總部提交加盟費(fèi)后自主經(jīng)營(yíng)，缺少經(jīng)營(yíng)管理指導(dǎo)，難以提升服務(wù)水平；另外，由于公司管理粗放，缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，導(dǎo)致管理混亂、效益差，一些網(wǎng)點(diǎn)甚至關(guān)門(mén)。
四是監(jiān)管力度不夠。
由于需求的拉動(dòng)，快遞公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)激增，未嚴(yán)格考核網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和實(shí)力，無(wú)力保證服務(wù)質(zhì)量；國(guó)家郵政局是監(jiān)管物流快遞的主體，但許多市區(qū)未設(shè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，只設(shè)立分片區(qū)派出機(jī)構(gòu)，已經(jīng)不能對(duì)急劇膨脹的物流快遞行業(yè)實(shí)行有效監(jiān)管，出現(xiàn)收寄物品不查驗(yàn)、安防設(shè)施不到位、部分快遞代辦點(diǎn)無(wú)證經(jīng)營(yíng)等亂象。
五是硬件設(shè)施及信息化水平差。
快遞車(chē)輛沒(méi)有行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，快遞公司綜合使用以汽車(chē)、摩托車(chē)、電瓶車(chē)為主的交通工具進(jìn)行配送，不能保證運(yùn)送效率；缺少對(duì)信息化設(shè)施設(shè)備，信息共享滯后，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確追蹤和查詢貨物、貨物無(wú)故丟失等，影響服務(wù)質(zhì)量和效率。