90后，逐漸成為物流人的主流。憑借著憑借一股沖勁和智慧，在物流的舞臺展現(xiàn)自我。
上周一位年輕小伙子來辦公室提出讓我召集一班從事拖車物流的二代接班人或者正在創(chuàng)業(yè)的年輕人開個座談會大家聊聊這個行當?shù)睦Ь撑c前景，說說各自的目標與理想，找一兩位前輩給指點指點，讓大家在物流這條路上少走些彎路，拓展大一點的人際圈，相互關照相互幫襯。
嗯，這確實是個好主意。物流需要年輕人，年輕人需要什么？
我著手給認識或不認識的20多位年輕人打電話，得到了一致的認可，隔空都能感受到他們積極參與的熱情。
以往拖車開會跟廈門婚宴時間把控差不多，通知晚上6點半來，拖到8點才開始算是正?，F(xiàn)象，這個周末的活動意外的全體準時出席，足見年輕一代的不同。
7×24工作時間仍是常態(tài)
接過父輩的班也傳承了父輩辛勤工作的風格，多數(shù)人在父輩的影響下或者嚴格要求下也都自覺自愿地全身心投入工作，休假、旅游幾乎不在考慮之列，甚至連談戀愛都覺著時間不夠用以致一拖再拖，一句“地球不爆炸我就不回家”贏得了大家的掌聲卻透露出些許的無奈。
家族企業(yè)中人手充?；蛘咭?guī)模做大了公司，各個崗位有人各司其職的就好得多了，偶爾可以騰出時間與家人享受周末時光。久而久之他們也習慣于有點屬于自己的時間，但只要生意需要隨時準備投入工作。
自己創(chuàng)業(yè)的年輕人一致認為現(xiàn)在有的就是時間，既然沒有靠山?jīng)]有資本，就只有通過努力才能博取未來的幸福。
小時候課本說中華民族是個勤勞勇敢的民族，這個基因在現(xiàn)在的年輕物流人身上體現(xiàn)的淋漓盡致。
雞不肥肥到狗
“雞不肥肥到狗”是句閩南諺語，意指該興旺的主業(yè)沒做好，依附主業(yè)的周邊不起眼行當反而做得更好。
在談到拖車行當遇到的困境，慘烈的價格競爭、不斷上升的人力成本、持續(xù)的燃油價格走高、漂泊的停車場地等問題一如既往地存在，連遠在大洋彼岸的特朗普的一個決定也對拖車行當產(chǎn)生震蕩。
沒有服務品牌就無法實現(xiàn)服務溢價。傳統(tǒng)的接單、派單操作模式依然占據(jù)主流，雙拼、帶貨算是利潤增長點，但受集裝箱運輸時限緊、裝貨時間長等因素的影響，這樣的操作帶來的利潤極其有限。僅有4家物流公司有自己的logo，卻只有1家從大件運輸“跨界”進來的公司有自己的微信公眾號和專職運營人員，其他公司都不對自己的公司進行宣傳包裝，業(yè)務靠一對一攬活，服務承諾靠人品保證，完全無法形成服務溢價，運價只能隨行就市，能拼的就剩下“更低的價格”這個初級手段了。
反觀依托拖車物流的周邊細分行當卻呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。
烴源石化的許駿驥分享到，大學畢業(yè)后上了幾個月班，覺得“上班限制了想象力”，于是和幾個同學研究了物流行業(yè)的“痛點”覺得從燃油這個運輸最大成本入手一定會有市場，以“我們不生產(chǎn)油，只是好油品的訴說者”作為宣傳口號，整合了多家物流企業(yè)的需求，最終成為中石油的銷售渠道商。進而又與金融公司合作，解決物流企業(yè)用于加油的資金需求，開拓出了自己的事業(yè)。
眾匯共創(chuàng)的陳智運觀察到物流行當調(diào)度崗位人才緊缺、車輛和司機管理處于較低水平的現(xiàn)狀，毅然放棄了原來穩(wěn)定的工作，成為一家拖車服務平臺的代理商，服務的客戶調(diào)度崗位“缺人”矛盾即刻化解，人力成本快速下降，優(yōu)化管理帶來的安全提升讓客戶利潤大幅增加。
華林兄弟公司的盧華林因為先前的工作經(jīng)歷，從事了一個更為細化的年檢、過戶的車務行當，組建了一支以年輕大學生為主的創(chuàng)業(yè)隊伍，硬生生把原先大家眼中的“黃?！毙挟敶蛟斐梢粋€小有名氣的服務品牌，利用微信這個最火的手機app，推出的微信公眾號下單檢車業(yè)務，簡單方便透明，實現(xiàn)了大小車通吃、本地異地都能代辦年檢過戶等新業(yè)務模式，公司一片朝氣蓬勃。
本次活動特別邀請的“老一輩”大咖——星馬王公司黃加祥結合自己的工作經(jīng)歷和服務過的客戶成長經(jīng)歷，舉例力證“科技是第一生產(chǎn)力”，一定要將這個理念化作行動貫徹到企業(yè)發(fā)展當中，在他服務的4個廈門本土上市物流公司客戶無不重視科技投入、品牌營銷，不斷的累積一定會取得豐碩的成果。
在傳統(tǒng)的“努力、努力、再努力”的生產(chǎn)模式之外，拖車行業(yè)的發(fā)展確實到了需要找出變革之路的十字路口了。
年輕人需要什么
其實我也想問，90后怎么就開始油膩了呢？
90后內(nèi)心其實都住著一位小仙女呢！
活動中我們對來賓（除了2位混跡其中的老人）進行了年齡和工齡的調(diào)查——平均年齡26歲，工齡5.5年。
雖然它只是個小局部的抽查，但也能反映出目前從事拖車物流的年輕人普遍缺少高等教育的學歷，經(jīng)過幾年的工作，他們開始成為公司的中堅力量，每天都忙于具體的業(yè)務，進而更缺少時間進行系統(tǒng)的學習。
我們的問卷調(diào)查中100%的年輕人都愿意花時間到先進物流企業(yè)參觀學習，多數(shù)年輕人給公司管理、財務管理培訓打鉤，顯示年輕人更愿意通過快速學習、模仿借鑒來拓寬自己的眼界、提升自己的水平，讓公司走出重復低價競爭的藩籬，把公司帶到一個新的高度。
年輕就是希望
盡管拖車物流行當苦逼，卻沒有一個人有“入錯行”的自憐自艾，這點也和很多的“前輩”有截然不同，大家普遍認可拖車做到爛，做到?jīng)]利潤了自然會逼著大家去變革，不可能在死路上狂奔。父輩經(jīng)歷的“好做”的時光不在，但拖車的“剛需”屬性卻沒有改變，現(xiàn)在不好做不代表永遠都不好做，小哥有的是時間！