近兩年，許多貨車司機(jī)朋友說跑運(yùn)輸越來越不景氣了，利潤越來越低。據(jù)了解，目前我國公路運(yùn)輸噸公里運(yùn)價(jià)一般是低于0.2元的，而歐洲公路運(yùn)輸?shù)膰嵐镞\(yùn)價(jià)折合到人民幣大約為0.2-0.3元之間，那為什么國內(nèi)跑運(yùn)輸沒有歐洲地區(qū)賺錢呢？因?yàn)樽畲筌囏浛傊刂挥?0噸，相比國內(nèi)的55噸要輕上不少，再加之其他的各種原因，所以總體算來歐洲公路運(yùn)輸比國內(nèi)跑運(yùn)輸?shù)氖找娓?。我們就來分析國?nèi)跑運(yùn)輸價(jià)格低、不賺錢的原因：
其實(shí)，國內(nèi)整車運(yùn)價(jià)折算下來國內(nèi)和歐洲的運(yùn)輸價(jià)格其實(shí)是差不多的，那為什么他們還能賺錢，但咱們卻覺得運(yùn)價(jià)低的難以接受呢？這就要牽扯到運(yùn)輸成本的問題了，其實(shí)咱們國家的公路運(yùn)輸成本相對(duì)于歐洲要高出不少。而最終是因?yàn)槿矫娴脑颉?br>第一、據(jù)2014年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2014年年底，全國收費(fèi)公路里程達(dá)到了16.26萬公里，這16萬多公里的收費(fèi)公路幾乎覆蓋了全國的高速公路和干線公路，現(xiàn)在一年已經(jīng)過去了，收費(fèi)公路的里程肯定是有增無減。這么多的收費(fèi)公路已經(jīng)造成運(yùn)輸過路費(fèi)的支出超過了燃油費(fèi)，成為了物流業(yè)最大的支出成本。
第二、運(yùn)輸途中各種隱性的支出也占據(jù)了一定量的運(yùn)輸成本，比如各種執(zhí)法部門針對(duì)卡車的各種罰款，這些罰款最終也是要計(jì)算到運(yùn)輸成本之內(nèi)的。
第三、目前咱們國內(nèi)的運(yùn)輸大多數(shù)還是以散戶運(yùn)輸為主，這種小和散的運(yùn)輸模式由于沒有一個(gè)整體的管理和計(jì)劃體系，所以運(yùn)輸效率非常低，不能把效益最大化。導(dǎo)致運(yùn)輸資源浪費(fèi)嚴(yán)重，成本居高不下。
通過上面的三點(diǎn)因素可以看出來，我們國家的運(yùn)輸成本其實(shí)還有著不小的下降空間，但是想要把這里面隱藏的利潤壓榨出來，那就需要國家的政策支持和行業(yè)自身的優(yōu)化升級(jí)才有可能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，散戶運(yùn)輸這種效率較低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常差的的運(yùn)營模式未來終將被淘汰，規(guī)?；?、公司化的運(yùn)輸形式可以通過統(tǒng)一的車輛和貨物調(diào)度實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)輸效率和并且具有更高的防風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。