長榮海運(yùn)決定從明年1月1日起向客戶收取二氧化碳配額費(fèi)用,似乎將成為第一家明確客戶在即將于2024年開始實(shí)施的歐盟排放交易體系(eu ets)下需要支付多少費(fèi)用的集裝箱航運(yùn)公司。
迄今為止,只有馬士基和達(dá)飛輪船等集運(yùn)公司提供了相關(guān)信息。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù),一旦eu ets于2024年1月1日生效,以長榮為例,該公司將對從亞洲到歐洲的每個(gè)集裝箱收取27歐元的費(fèi)用。
這與法國航運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布的將對相同距離的客戶收取每個(gè)集裝箱25 歐元的價(jià)格相差無幾。達(dá)飛此前表示,最終收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將于11月中旬公布。
但正如alphaliner所指出的,航運(yùn)公司對ets收費(fèi)的定價(jià)似乎存在很大差異,這可能也是一種競爭參數(shù)。
根據(jù)初步公告,馬士基對相同距離收取的附加費(fèi)為70歐元,而赫伯羅特將收取12歐元。
從2024年1月1日起,航運(yùn)業(yè)40%的二氧化碳排放量必須通過配額支付,2025年增至70%,2026年增至100%。
附加費(fèi)的計(jì)算基于當(dāng)前的配額價(jià)格,目前約為每噸二氧化碳90歐元。
研究公司sea-intelligence用“混亂不堪”來形容即將實(shí)施的二氧化碳排放機(jī)制,稱其可能會給客戶帶來困惑。