經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動社會物流量的迅猛增長，在城市范圍內(nèi)，企業(yè)、個人用戶對配送的強度和質(zhì)量要求空前提高，在城市范圍內(nèi)，單純的提高配送企業(yè)數(shù)量，建設(shè)配送設(shè)施和節(jié)點，必定會給城市交通帶來困擾，在這種情況下，發(fā)展城市物流共同配送，是提高配送效率、合理利用資源、發(fā)展配送行業(yè)的有效模式。但在城市區(qū)域內(nèi)開展共同配送、建設(shè)共同配送體系是一個長期的工程，它需要政府和企業(yè)的共同努力。對于一個城市而言，加快城市配送業(yè)發(fā)展，推行城市物流共同配送，需要實行以下措施：
1．革新觀念，加強發(fā)展城市物流共同配送行業(yè)行會的作用和地位。觀念的變革是建設(shè)城市共同配送體系的前提條件。物流配送業(yè)在全國各個城市發(fā)展迅速，政府建立專門物流規(guī)劃管理機構(gòu)，對物流配送業(yè)進(jìn)行專項管理。但總體上來說，城市配送業(yè)的發(fā)展仍是受到一些體制和觀念上的制約。首先，城市物流發(fā)展管理混亂，條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，地方格局、行業(yè)和部門壟斷使我國大多數(shù)城市的配送中心在發(fā)展中很難達(dá)到規(guī)模效益，與上下游企業(yè)缺少合作，物流成本居高不下，挫傷了許多連鎖企業(yè)的積極性，從而限制了城市共同配送的發(fā)展；其次，企業(yè)對共同配送熱情不夠，建立城市共同配送體系，勢必會在企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重建、信息資源共享，這樣就有一定的風(fēng)險造成企業(yè)一些核心數(shù)據(jù)泄露，給企業(yè)造成一定隱患。
2．在供應(yīng)鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈體系中實行共同配送，需要明確相互之間利益分配和責(zé)任分擔(dān)。發(fā)展城市物流共同配送是一種集約化的配送模式，在整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，上游企業(yè)、下游用戶和配送經(jīng)營者之間不再是一種單純的競爭關(guān)系，在業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建中，配送方案設(shè)計者要充分考慮上下游企業(yè)的利益，才能保持共同配送的長期進(jìn)行和合理運作，共同配送是一種以規(guī)模效益取勝的配送模式，其制勝點在于基于長期合作關(guān)系的企業(yè)之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風(fēng)險共擔(dān)的模式。在利益分配時，要做到公平、公開，才能保證整個體系的長期運行。
3．培養(yǎng)供應(yīng)鏈中配送企業(yè)的主導(dǎo)地位。發(fā)展城市物流共同配送企業(yè)作為城市配送業(yè)的主體，在建立共同配送體系中起著重要作用。一些規(guī)模較小的連鎖企業(yè)，資金比較匱乏，很難建立自己的配送系統(tǒng)，其在主觀動因上存在采取共同配送的要求，由多個企業(yè)出資建設(shè)配送中心進(jìn)行共同配送業(yè)務(wù)，將節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)化為利潤，進(jìn)而形成穩(wěn)定的銷售渠道和配送渠道，從而增強企業(yè)的競爭力。
4．發(fā)展硬件設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)物流。發(fā)展城市物流共同配送的發(fā)展依托先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，與電子商務(wù)系統(tǒng)密切相連。盡管共同配送相對與傳統(tǒng)的配送模式，在對配送節(jié)點的數(shù)量要求較小，對配送設(shè)施的利用率較高，但因為要同時滿足不同客戶的不同要求，要做到及時準(zhǔn)確的服務(wù)水平，就對配送的硬件設(shè)施包括配送車輛、裝卸搬運設(shè)備、配送信息系統(tǒng)提出了更高的要求。而目前，我國城市配送體系無論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視配送設(shè)施和電子商務(wù)化進(jìn)程。