京東集團(tuán)ceo劉強(qiáng)東日前參加央視《對(duì)話》欄目時(shí)關(guān)于物流的一席評(píng)論引起了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的不滿。對(duì)于劉強(qiáng)東談到未來(lái)幾家快遞公司利潤(rùn)會(huì)被菜鳥“吸走”的觀點(diǎn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)昨日以“平臺(tái)共享”字眼回應(yīng)。
劉強(qiáng)東日前在節(jié)目中評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)時(shí)談道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，“說(shuō)得好聽一點(diǎn)就是提升這幾個(gè)快遞公司的效率，說(shuō)得難聽一點(diǎn)，最后，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)，都會(huì)被菜鳥物流吸走”。
對(duì)此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人昨日回應(yīng)稱，能有這樣的想法，只能說(shuō)明不懂什么叫平臺(tái)共享，不能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。
“快遞公司都知道，只是現(xiàn)在沒(méi)有辦法離開了?！痹趧?qiáng)東看來(lái)，阿里系產(chǎn)生的包裹占據(jù)了快遞公司50%以上的份額，“不聽菜鳥的話，就會(huì)被踢出局”。
上述菜鳥發(fā)言人則表示，在阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)平臺(tái)上，快遞公司每年?duì)I收都呈現(xiàn)了超過(guò)30%以上的增速，創(chuàng)造就業(yè)超過(guò)200萬(wàn)人，今年以來(lái)多家快遞公司均已申請(qǐng)上市，市值都超過(guò)了百億元。
京東和菜鳥的對(duì)撕代表著兩種不同物流模式的較量，同時(shí)，也反映出雙方都意識(shí)到物流對(duì)未來(lái)電商平臺(tái)發(fā)展的重要作用。其實(shí)，除了菜鳥能通過(guò)平臺(tái)形式聚集一幫快遞企業(yè)外，京東也在通過(guò)“自建+收購(gòu)”的模式構(gòu)建自己的物流王國(guó)。此前，京東到家剛剛與達(dá)達(dá)完成合并，這意味著京東直接擁有了大規(guī)模眾包物流資源。
京東與阿里各執(zhí)一詞，但身處其中的快遞企業(yè)對(duì)此三緘其口。
“京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式不同，短期內(nèi)還不存在誰(shuí)打破誰(shuí)的可能”，快遞專家趙小敏表示，快遞企業(yè)目前也沒(méi)有必須脫離菜鳥，但目前“通達(dá)系”快遞企業(yè)也確實(shí)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力?？爝f業(yè)完成本輪上市后，企業(yè)可以通過(guò)并購(gòu)、信息化建設(shè)等提供更多專業(yè)化、細(xì)分化產(chǎn)品，解決行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。這也意味著快遞企業(yè)將更具話語(yǔ)權(quán)。
不過(guò)，趙小敏坦言，未來(lái)行業(yè)也會(huì)有更多的合作案例，“即便是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也可以有合作業(yè)務(wù)”。