中國臺(tái)灣國家空運(yùn)高雄小港國際機(jī)場介紹 高雄國際機(jī)場（iata代碼：khh；icao代碼：rckh）是位于臺(tái)灣高雄市小港區(qū)的一座民用機(jī)場，有時(shí)又因其座落位置而別稱為小港機(jī)場或高雄小港機(jī)場，為南臺(tái)灣的主要聯(lián)外國際機(jī)場、以及國際客運(yùn)出入吞吐地，也是臺(tái)灣第二大國際機(jī)場，總面積為2.44平方公里（244公頃）。其管理及營運(yùn)單位為臺(tái)灣交通部民用航空局高雄國際航空站。場區(qū)緊鄰高雄市區(qū)，亦是臺(tái)灣第一個(gè)設(shè)有機(jī)場鐵路的民用機(jī)場。
歷史高雄國際機(jī)場的前身是臺(tái)灣日治時(shí)期的“小港飛行場”，興建于1942年，原本由日本陸軍使用，有別于由日本海軍所使用的“高雄飛行場”(位于高雄市岡山區(qū)，現(xiàn)空軍官校)。目前機(jī)場外飛機(jī)路上的南緯實(shí)業(yè)廠房系當(dāng)年日軍軍營，廠邊二路則為當(dāng)年小港飛行場的滑行道，廠邊二路、廠邊三路、明圣街上仍可見到當(dāng)年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道，國民政府接收后，停用西北東南向跑道，但此跑道遺跡現(xiàn)仍存于機(jī)場北側(cè)的“綠色隧道”賞機(jī)點(diǎn)。二戰(zhàn)結(jié)束臺(tái)灣政府接管后，有一段時(shí)間曾作為空軍基地。由于臺(tái)灣南部在當(dāng)時(shí)缺乏一個(gè)民用機(jī)場，小港飛行場于1965年時(shí)由交通部民用航空局接管，改為民用并且擴(kuò)建成為“高雄航空站”，開辦國內(nèi)的旅客與貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。在1969年升格為“高雄國際航空站”，但是正式開辦國際旅客業(yè)務(wù)則是在1972年。在接下來40年中，高雄國際機(jī)場是南臺(tái)灣唯一的國際機(jī)場，直至2011年臺(tái)南機(jī)場也開放國際旅客業(yè)務(wù)。目前，高雄國際機(jī)場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班，長榮航空公司在1998年時(shí)曾開設(shè)高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但是因?yàn)檩d客率不高而停航?，F(xiàn)時(shí)往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，需搭乘接駁機(jī)至鄰近國家（主要有香港、東京、曼谷和新加坡）等機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)；高雄國際機(jī)場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。高雄國際機(jī)場亦是多數(shù)航班在桃園國際機(jī)場、以及臺(tái)灣以外的香港國際機(jī)場、澳門國際機(jī)場于天候不佳等情況關(guān)閉時(shí)的轉(zhuǎn)降機(jī)場。隨著兩岸直航的開放和周末包機(jī)的使用，高雄國際機(jī)場自2008年12月起新增直飛杭州由復(fù)興航空飛航的班機(jī)。之后陸續(xù)新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、鄭州、桂林、昆明、青島、成都等兩岸航線。高雄航空站大事紀(jì)
2012年1月1日，內(nèi)政部入出國移民署于國際線啟用自動(dòng)查驗(yàn)通關(guān)系統(tǒng)。2012年4月1日，國際線航廈3樓出境大廳自助報(bào)到柜臺(tái)系統(tǒng)（cuss）正式啟用。2015年7月1日，高雄機(jī)場成立50周年與其系列活動(dòng)。航廈高雄國際機(jī)場擁有兩座航廈：一座國內(nèi)航廈和一座國際航廈，并有一個(gè)航空貨運(yùn)站。
島內(nèi)航廈國內(nèi)航廈建于1965年，于高雄國際機(jī)場改為民用時(shí)一起開放使用，航廈面積為17,500平方米。它歷經(jīng)大大小小的擴(kuò)建以及改建，但是從未增設(shè)空橋。在某些方面來說有無空橋并不重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的國內(nèi)班機(jī)由無法使用空橋的小型飛機(jī)所飛行。目前的國內(nèi)線候機(jī)室，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。
國際航廈國際航廈于1997年開放，并且所有的登機(jī)門皆設(shè)有空橋。所有的國際班機(jī)都從此出發(fā)。與大多數(shù)同時(shí)期設(shè)計(jì)興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個(gè)挑高的旅客大廳，它的外墻也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方米，包含登機(jī)門12個(gè)，空橋16座，旅客報(bào)到柜臺(tái)4座，共80個(gè)報(bào)到柜臺(tái)。
由于機(jī)場近年來旅運(yùn)量成長，2015年底已完工，將報(bào)到柜臺(tái)從原有的80個(gè)增加為88個(gè)，提升尖峰時(shí)刻的服務(wù)能量。國際航廈3樓出境大廳兩側(cè)的花臺(tái)及空地?cái)U(kuò)建，增加旅客候機(jī)及服務(wù)空間約1400平方米。
貨運(yùn)站貨運(yùn)站面積16,813平方米，現(xiàn)委由華航子公司華儲(chǔ)公司經(jīng)營。年處理能量10萬公噸，總面積16,813m2，碼頭數(shù)共有12個(gè)，進(jìn)口倉4個(gè)、出口倉7個(gè)、機(jī)放倉1個(gè)。
跑道設(shè)施高雄國際機(jī)場原先有兩條東西向的平行跑道，分別是09r-27l及09l-27r，但后來09r-27l跑道被改為滑行道，而09l-27r跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米，寬度為60米，跑道表面鋪設(shè)水泥，夜間有中線燈，停機(jī)坪面積316,227平方米，停機(jī)位32個(gè)，維修棚廠二座，一座屬高雄機(jī)場，面積7,056平方米；另一座為立榮航空的維修棚廠，面積2,372平方米。09-27跑道于2016年一月底開始整修，目前規(guī)劃跑道施工方式將為全面采柔性（瀝青混凝土）加鋪方式辦理跑道整建，于每天夜間宵禁時(shí)間進(jìn)場施工，并于每天開場前將施工機(jī)具撤離跑道并復(fù)原跑道上標(biāo)線及燈具，確保隔日機(jī)場正常營運(yùn)。09跑道（向東）設(shè)有進(jìn)場燈光系統(tǒng)(als)、目視下滑器（papi）、及落地區(qū)燈（touchdown zone lights），并可以行儀表著陸（ils）；27跑道僅在跑道入口處設(shè)有閃光燈（reils），儀降方面可行l(wèi)lz進(jìn)場，僅有左右定位臺(tái)（loc）而沒有滑降臺(tái)（gs），所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機(jī)場的跑道方位，其實(shí)跟當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向是垂直的（理想跑道應(yīng)與盛行風(fēng)向平行），據(jù)稱是當(dāng)時(shí)日軍為了訓(xùn)練航空隊(duì)側(cè)風(fēng)降落，而刻意設(shè)計(jì)與盛行風(fēng)向垂直的跑道。機(jī)場服務(wù)維修服務(wù)目前有中華航空、港龍航空、立榮航空代理國際線航機(jī)修護(hù)服務(wù)。
航勤服務(wù)目前有臺(tái)灣航勤、立榮航空提供國際、國內(nèi)線航勤、機(jī)艙清潔服務(wù)。
另有臺(tái)灣中油、臺(tái)塑石化提供航空用油。高雄空廚提供空中餐飲服務(wù)。
飛航服務(wù)無線電通訊設(shè)施頻率與呼號(hào)區(qū)域單位類別席位/用途呼號(hào)主頻率（mhz）備用頻率（mhz）運(yùn)作時(shí)間/備注（世界時(shí)間）
臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū) 臺(tái)北航空通信中心 航路管制 中西太平洋區(qū)通信網(wǎng)
8903（khz） 13300（khz） 24小時(shí)
一般用途
127.3
臺(tái)北區(qū)域管制中心 北部席海峽席 taipei control 123.6125.5 126.9125.8 24小時(shí)
西部席中部席 126.7 130.3 24小時(shí)
南部席 129.1 128.7 24小時(shí)
東部席 127.9 130.6 24小時(shí)
馬祖終端管制區(qū) 終端管制 馬祖雷達(dá)席 121.0 123.6 24小時(shí)*北部／海峽席
北竿塔臺(tái) 場面管制 本場席 beigan tower 118.65 118.1 23:30 - 11:30
d-atis beigan airport 127.35
23:30 - 11:30
南竿塔臺(tái) 場面管制 本場席 nangan tower 118.55
22:30 - 09:30
d-atis nangan airport 127.95
22:30 - 09:30
東引直升機(jī)飛行場
晝間與緊急醫(yī)療任務(wù)
東莒直升機(jī)飛行場
晝間與緊急醫(yī)療任務(wù)
西莒直升機(jī)飛行場
晝間與緊急醫(yī)療任務(wù)
臺(tái)北終端管制區(qū) 北部飛航管制中心 終端管制 桃園南區(qū)雷達(dá)席 taipei approach 125.1
24小時(shí)
桃園北區(qū)雷達(dá)席 taipei approach 128.5
01:30 - 14:00*其余時(shí)段并席至桃南
目視追蹤席 臺(tái)北通訊追蹤 119.5
24小時(shí)
臺(tái)北（臺(tái)灣桃園）塔臺(tái) 場面管制 本場席 taipei tower 118.7 121.8 24小時(shí)
地面席 taipei ground 121.7 121.6129.3 24小時(shí)
許可頒發(fā)席 taipei delivery 121.8
23:30 - 15:00*其余時(shí)段并席至地面
d-atis taiwan taoyuaninternational airport 127.6
24小時(shí)
北部飛航管制中心 終端管制 松山雷達(dá)席 taipei approach 119.7 119.6 24小時(shí)
松山（臺(tái)北國際）塔臺(tái) 場面管制 本場席 songshan tower 118.1 126.3 24小時(shí)*實(shí)際上機(jī)場實(shí)施宵禁
地面席 songshan ground 121.9
24小時(shí)*實(shí)際上機(jī)場實(shí)施宵禁
許可頒發(fā)席 songshan delivery 121.2
23:00 - 09:00*其余時(shí)段并席至地面
d-atis songshan airport 127.4
22:00 - 15:00
臺(tái)北榮民總醫(yī)院直升機(jī)飛行場
晝間
臺(tái)北市地政及災(zāi)害應(yīng)變中心聯(lián)合辦公大樓屋頂直升機(jī)飛行場
118.1
晝間*主頻率連按5次啟動(dòng)導(dǎo)航燈具
署立雙和醫(yī)院直升機(jī)飛行場
123.45
晝間*主頻率連按3次啟動(dòng)導(dǎo)航燈具
北部飛航管制中心 終端管制 臺(tái)中雷達(dá)席 taipei approach 130.1 129.9 24小時(shí)
清泉崗（臺(tái)中）塔臺(tái) 場面管制 本場席 cingcyuangang tower 118.75
24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
地面席 cingcyuangang ground 120.25
24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
d-atis cingcyuangang airport 127.75
23:00 - 14:00
花蓮終端管制區(qū) 北部飛航管制中心 終端管制 花蓮雷達(dá)席 taipei approach 124.0 119.1 24小時(shí)
花蓮塔臺(tái) 場面管制 本場席 hualien tower 118.1 126.18 24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
地面席 hualien ground 121.9
24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
玉里直升機(jī)飛行場
晝間
高雄終端管制區(qū) 南部飛航管制中心 終端管制 高雄雷達(dá)席 kaohsiung approach 124.7 125.7 24小時(shí)
目視追蹤 高雄通訊追蹤 119.5
24小時(shí)
高雄塔臺(tái) 場面管制 本場席 kaohsiung tower 118.7 120.7 24小時(shí)
地面席 kaohsiung ground 121.9
24小時(shí)
許可頒發(fā)席 kaohsiung delivery 121.8
23:00 - 11:00*其余時(shí)段并席至地面
d-atis kaohsiunginternational airport 127.8
23:00 - 12:00
嘉義塔臺(tái) 場面管制 本場席 chiayi tower 118.6 122.7126.18 24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
臺(tái)南塔臺(tái) 場面管制 本場席 tainan tower 118.4 126.18 24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
地面席 tainan ground 121.6
24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
屏東北場塔臺(tái) 場面管制 本場席 pingtung north tower 118.1 126.18 24小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理
恒春塔臺(tái) 場面管制 本場席 hengchun tower 118.25
02:00 - 10:00
琉球直升機(jī)飛行場
晝間
南部飛航管制中心 終端管制 馬公雷達(dá)席 kaohsiung approach 128.1 129.9 24小時(shí)*雷達(dá)開放時(shí)間23:00 - 14:00
馬公塔臺(tái) 場面管制 本場席 magong tower 118.3 126.18 24小時(shí)
地面席 magong ground 121.9
24小時(shí)
d-atis magong airport 127.05
22:00 - 14:00
機(jī)場資訊 七美資訊 qimei information 118.1
23:30 - 10:30
望安資訊 wang'an information 118.1
晝間
米堤直升機(jī)飛行場
01:00~06:00
沙鹿童綜合直升機(jī)飛行場
24小時(shí)
中國醫(yī)藥大學(xué)附設(shè)醫(yī)院五權(quán)院區(qū)直升機(jī)飛行場
118.1
晝間*主頻率連按5次啟動(dòng)導(dǎo)航燈具
天龍直升機(jī)飛行場
晝間
金門終端管制區(qū) 南部飛航管制中心 終端管制 金門雷達(dá)席 kaohsiung approach 124.6
24小時(shí)
金門塔臺(tái) 場面管制 本場席 kinmen tower 118.0 126.2 23:00 - 12:00
d-atis kinmen airport 127.2
23:00 - 12:00
臺(tái)東終端管制區(qū) 南部飛航管制中心 終端管制 臺(tái)東雷達(dá)席 kaohsiung approach 119.4 123.1 24小時(shí)
臺(tái)東（豐年）塔臺(tái) 場面管制 本場席 fongnian tower 118.1 121.9 23:00 - 12:00
d-atis fongnian airport 127.0
23:00 - 12:00
蘭嶼塔臺(tái) 場面管制 本場席 lanyu tower 118.5
00:00 - 09:00
綠島塔臺(tái) 場面管制 本場席 ludao tower 118.8
00:00 - 09:00
※重要席位均有守聽國際緊急頻率121.50，另指定123.10為其之航空緊急輔助用途，或遇險(xiǎn)時(shí)之現(xiàn)場搜救協(xié)調(diào)用途
臺(tái)北飛航無線電助導(dǎo)航設(shè)施臺(tái)名種類頻率識(shí)別名稱臺(tái)址
鞍部（anbu） vor／dme 112.5mhz(ch 72x) apu 251037n1213120e
鞍部（anbu） ndb 250khz ap 251034n1213122e
金門（kinmen） ndb 345khz bs 242535.3n1182056.6e
綠島（ludao） vortac 116.9mhz(ch 116x) gid 224020.52n1212909.46e
綠島（ludao） ndb 300khz gi 224034n1212859e
恒春（hengchun） vortac 113.7mhz(ch 84x) hcn 215540n1205037e
恒春（hengchun） ndb 415khz kw 215553n1205019e
后龍（houlong） vortac 114mhz(ch 87x) hlg 243335.29n1204337.84e
后龍（houlong） ndb 362khz hl 243348.96n1204349.39e
花蓮（hualien） dvor／dme 114.1mhz(ch 88x) hln 240106.6n1213825.2e
花蓮（hualien） ndb 380khz yu 240103.9n1213738.1e
馬公（magong） vor／dme 115.2mhz(ch 99x) mkg 233543.6n1193814.2e
馬公（magong） ndb 290khz bm 233113n1193632e
馬祖／南竿（matsu/nangan） ndb／dme 315khz(ch 38x) nk/nkn 260935.5n1195726.2e
西港（sigang） vortac 113.3mhz(ch 80x) tnn 230808n1201223e
西港（sigang） ndb 375khz nn 230729n1201208e
西港（sigang） dme (ch 35x) nnn 230807.5n1201222.4e
航空公司與航點(diǎn)航空公司航點(diǎn)航廈
華信航空（ae） 花蓮 國內(nèi)
德安航空（da） 七美、望安 國內(nèi)
遠(yuǎn)東航空（fe） 金門、馬公 國內(nèi)
復(fù)興航空（ge） 金門、馬公 國內(nèi)
立榮航空（b7） 金門、馬公 國內(nèi)
中華航空（ci） 上海/浦東、大阪/關(guān)西、北京/首都、札幌/新千歲、沖繩、東京/成田、南昌、重慶、首爾/仁川、香港、馬尼拉、常州、曼谷/蘇凡納布、深圳、新加坡、熊本、臺(tái)北/桃園（國際航線接駁機(jī)）季節(jié)性：哈爾濱、務(wù)安、清州 國際
華信航空（ae） 香港、杭州、長沙、廈門季節(jié)性：名古屋/中部包機(jī)：宿霧、溫州定期包機(jī)：北九州 國際
臺(tái)灣虎航（it）〔低成本航空〕 大阪/關(guān)西、東京/成田、澳門 國際
長榮航空（br） 上海/浦東、大阪/關(guān)西、天津、東京/成田、首爾/仁川、寧波、福岡、廣州、鄭州、澳門、沈陽(3月1日起)、黃山(3月29日起)季節(jié)性：新潟包機(jī)：名古屋/中部 國際
立榮航空（b7） 昆明、杭州、青島、無錫、福州季節(jié)性：張家界 國際
復(fù)興航空（ge） 合肥、長沙、南寧、徐州、廈門、福州、澳門 國際
威航（zv）〔低成本航空〕 首爾-金浦（2016年夏季開航） 國際
遠(yuǎn)東航空（fe） 成都、南昌、太原季節(jié)性：山口宇部、亞庇、長崎、無錫、暹粒包機(jī)：太原、光州/務(wù)安、釜山、清州 國際
中國東方航空（mu） 武漢、南京、南昌、無錫 國際
中國南方航空（cz） 武漢、鄭州 國際
吉祥航空（ho） 上海/浦東 國際
春秋航空（9c） 上海/浦東 國際
廈門航空（mf） 廈門、福州 國際
國泰港龍航空（ka） 香港 國際
澳門航空（nx） 澳門 國際
日本航空（jl） 東京/成田 國際
香草航空（jw） 東京/成田 國際
樂桃航空（mm） 大阪/關(guān)西 國際
釜山航空（bx） 釜山 國際
酷航（tz） 大阪/關(guān)西、新加坡 國際
越南航空（vn） 河內(nèi)、胡志明市 國際
越捷航空（vj） 胡志明（2016年夏季開航） 國際
亞洲航空（ak） 吉隆坡 國際
機(jī)場營運(yùn)機(jī)場歷年流量※紅色字體為其列排行之首，藍(lán)色字體為其列排行之末
年度起降（架次）旅客總運(yùn)量（人次）國內(nèi)線（人次）國際線（人次）
1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820
1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055
1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640
1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828
1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905
1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446
2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583
2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225
2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515
2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947
2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663
2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208
2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533
2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168
2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513
2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109
2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101
2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354
2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327
2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463
2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966
2015 55,685 6,001,487 1,138,281 4,863,206
航點(diǎn)旅客流量2015年 前10大客流量航點(diǎn)列表(國際航線)(資料更新2016/1/22)排名航點(diǎn)類別旅客流量航空公司
1 香港 國際線 1,472,931 中華航空，華信航空，港龍航空
2 東京-成田 國際線 483,794 中華航空、長榮航空、日本航空、香草航空、臺(tái)灣虎航
3 大阪-關(guān)西 國際線 421,259 中華航空、長榮航空、樂桃航空、臺(tái)灣虎航、酷航
4 澳門 國際線 368,139 澳門航空、長榮航空、臺(tái)灣虎航、復(fù)興航空
5 上海-浦東 國際線 285,335 中華航空、長榮航空、吉祥航空、春秋航空
6 首爾-仁川 國際線 168,687 中華航空、長榮航空
7 胡志明市 國際線 154,316 華信航空、越南航空
8 臺(tái)北-桃園 國際線（接駁） 129,992 中華航空
9 札幌-新千歲 國際線 110,194 中華航空
10 曼谷-蘇凡納布 國際線 86,535 中華航空
鳥擊防制事件措施高雄國際機(jī)場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機(jī)起降安全，機(jī)場每日固定進(jìn)行8次以上的驅(qū)鳥巡場作業(yè)，巡視跑道、滑行道及環(huán)場道等區(qū)域，遇有鳥群則予以驅(qū)離機(jī)場外，每日驅(qū)鳥情況皆有定期紀(jì)錄，作為日后鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件，則填寫鳥擊事件報(bào)告表，采集檢體回報(bào)民航局，以利統(tǒng)計(jì)及分析研判鳥種。近年來由于鳥類生態(tài)環(huán)境的改變，以及新型航機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低的影響，每年平均遭受鳥擊次數(shù)約十余次，所幸皆無造成航機(jī)損傷，也無影響飛行。相較于美國及澳洲機(jī)場，高雄機(jī)場鳥擊次數(shù)雖略高于美國機(jī)場，但低于澳洲機(jī)場年平均鳥擊次數(shù)。但卻是臺(tái)灣的民用機(jī)場中少數(shù)較易遭鳥擊的機(jī)場，包含屏東機(jī)場均是。
高雄國際機(jī)場2005~2012年鳥擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)
年度鳥擊次數(shù)起降架次
2005 6 81718
2006 8 78603
2007 13 67149
2008 4 47793
2009 10 40335
2010 15 41300
2011 15 42591
2012 33 45302
此外并根據(jù)“交通部民用航空局對航空站四周一定距離范圍禁止飼養(yǎng)飛鴿作業(yè)要點(diǎn)”，以跑道為基準(zhǔn)，東西兩端向外延伸各五公里，南北向外各二點(diǎn)六公里范圍內(nèi)，禁止飼養(yǎng)飛鴿。禁養(yǎng)范圍內(nèi)養(yǎng)鴿戶須列管，機(jī)場管理單位每年定期前往復(fù)查，確定養(yǎng)鴿戶沒有放飛而有礙飛安。
擴(kuò)建或遷移計(jì)劃由于小港機(jī)場跑道長度僅3,150米，無法起降空中客車a380型飛機(jī)及滿載的波音747型全貨機(jī)，正東西向的跑道方位常受側(cè)風(fēng)困擾，機(jī)場總面積僅有桃園國際機(jī)場的五分之一，加上又坐落在高雄市區(qū)，因噪音管制，所以長年宵禁（每日0時(shí)至6時(shí)30分禁止飛機(jī)起降），機(jī)場無法二十四小時(shí)營運(yùn)，不利于未來發(fā)展。自1990年代中期起小港機(jī)場曾有如下的遷移、擴(kuò)建提議，但至今尚無具體結(jié)論：
南星計(jì)劃：1996年，時(shí)任高雄市長吳敦義曾提議將南星計(jì)劃填海造陸所形成的新生地開發(fā)做為新高雄機(jī)場，也有高雄捷運(yùn)延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，后來并無下文。七股國際機(jī)場：2003年，時(shí)任臺(tái)南縣長蘇煥智提議于臺(tái)南縣七股鄉(xiāng)曾文溪出?？诟浇d建可起降空中客車a380型飛機(jī)的大型國際機(jī)場，以取代現(xiàn)有老舊狹小的臺(tái)南機(jī)場與小港機(jī)場，并可加速將臺(tái)南科學(xué)園區(qū)、臺(tái)南科技工業(yè)區(qū)所生產(chǎn)商品外銷。消息一出，引發(fā)高雄官民強(qiáng)烈反彈，加上中央也未支持、環(huán)保人士質(zhì)疑其對于黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。小港機(jī)場跑道延伸：2003年至2004年間，當(dāng)時(shí)的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機(jī)場跑道長度不足的問題，曾提議將機(jī)場左側(cè)的中山四路（臺(tái)17線）地下化，再加上中山四路左側(cè)貨柜場用地后，足供高雄機(jī)場跑道延長之用（機(jī)場右側(cè)因系鳳山丘陵，無法擴(kuò)建）。后交通部運(yùn)輸研究所評(píng)估認(rèn)為高雄機(jī)場在臺(tái)灣高速鐵路通車后，客運(yùn)量勢必下滑，而臺(tái)南科學(xué)園區(qū)當(dāng)時(shí)毎天的貨運(yùn)量也不足一架波音747型全貨機(jī)，此舉之成本高于效益，全案評(píng)估未過關(guān)。南部國際機(jī)場：2006年，時(shí)任高雄縣長楊秋興有鑒于小港機(jī)場發(fā)展受限，為了使南臺(tái)灣有一處完善的空運(yùn)樞紐，提議另建新國際機(jī)場以取代小港機(jī)場，并邀請專家學(xué)者評(píng)估適宜場址，日后評(píng)估以縣內(nèi)彌陀鄉(xiāng)（今彌陀區(qū)）海岸最為適宜。雖然可行性高，且有位于臺(tái)南與高雄兩市中央點(diǎn)的優(yōu)越地位，但彌陀境內(nèi)已有空軍機(jī)場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域沖突，且彌陀當(dāng)?shù)鼐用駥τ跈C(jī)場建設(shè)的反應(yīng)并不熱烈。國際線新建第二航廈：2015年，高雄小港機(jī)場國際航廈，近年隨著班機(jī)增加，已不敷使用，呼吁興建第二國際航廈；但交通部民航局評(píng)估后，認(rèn)為高雄小港機(jī)場國際航廈在經(jīng)過些許整修后年容量仍有使用空間，尚無新建第二國際航廈的需求。