近日，首爾中央法院官方宣布韓進(jìn)海運(yùn)大部分資產(chǎn)均已拍賣，至此，韓進(jìn)海運(yùn)正式宣布破產(chǎn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士稱，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對(duì)已陷入政治和經(jīng)濟(jì)困境的韓國社會(huì)將產(chǎn)生不小的沖擊，失業(yè)危機(jī)恐再次引發(fā)韓國社會(huì)的動(dòng)蕩。
2月17日，韓進(jìn)海運(yùn)正式宣布破產(chǎn)正式宣布破產(chǎn)，終結(jié)其已經(jīng)營40年的集裝箱業(yè)務(wù)，并預(yù)示著韓國的航運(yùn)業(yè)務(wù)將發(fā)生根本性的變化。據(jù)了解，韓進(jìn)海運(yùn)成立于1977年，曾是韓國第一大班輪公司，全球第七大集裝箱(貨柜輪)航運(yùn)商，其母公司韓進(jìn)集團(tuán)是韓國前十大財(cái)團(tuán)公司之一。去年8月底，韓進(jìn)海運(yùn)最重要的債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行否決了韓進(jìn)海運(yùn)的自救方案，使韓國的航運(yùn)巨頭不得不向法院申請破產(chǎn)。一夜之間，韓進(jìn)海運(yùn)成了各大港口的黑名單。
韓進(jìn)海運(yùn)正式宣布破產(chǎn)后，外界對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)原因頗有微詞。業(yè)界大部分觀點(diǎn)認(rèn)為，市場需求低迷、資金杠桿過高、高層變動(dòng)頻繁是主因，也有分析認(rèn)為，船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理很可能是導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)最終破產(chǎn)的根本原因。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓進(jìn)海運(yùn)在破產(chǎn)前，需要在2015年整修的船舶在船隊(duì)中所占比例達(dá)28.4%，這一數(shù)字在2016年達(dá)到38.1%。
今年2月2日，韓國法院決定將終止韓進(jìn)海運(yùn)接管程序，首爾中央地方法院在一份聲明中表示，已經(jīng)判定該公司清算價(jià)值要大過繼續(xù)經(jīng)營價(jià)值。而韓進(jìn)海運(yùn)正式宣布破產(chǎn)后，大部分被韓國其他航運(yùn)公司打包買走。韓進(jìn)海運(yùn)90%的資產(chǎn)已經(jīng)或正在被拍賣，瑞士地中海航運(yùn)(msc)2月初表示，該公司旗下部門已經(jīng)買進(jìn)韓進(jìn)海運(yùn)美國港口運(yùn)營商的股權(quán)，這是最新一起韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)出售。目前僅有日本、中國臺(tái)灣和比利時(shí)的碼頭管理公司的少數(shù)股份等待處理。
韓進(jìn)海運(yùn)在全球擁有70條定期和不定期航線，每年進(jìn)出港口的貨物量達(dá)1億噸，旗下包含150艘貨柜輪與散裝輪。同時(shí)，在美國、歐洲和亞洲設(shè)有區(qū)域總部，全球員工多達(dá)5000人。韓進(jìn)海運(yùn)正式宣布破產(chǎn)或?qū)⒃陧n國掀起上萬人的失業(yè)潮。韓國媒體分析，僅在釜山一地，就將有3000多人失業(yè)，全國范圍內(nèi)估計(jì)將達(dá)一萬多人。估計(jì)對(duì)陷入政治和經(jīng)濟(jì)困境的韓國社會(huì)將產(chǎn)生不小的沖擊。