陽明海運(yùn)董事長盧峰海日前表示，今年上半年集裝箱船與散貨船運(yùn)市場運(yùn)價雙創(chuàng)歷史新低，所幸各國政府都在努力改善經(jīng)濟(jì)，船公司也努力拆解舊船與壓低艙位供給，綜合來看歐美貨柜航線7月漲價勢在必行，下半年市場好轉(zhuǎn)機(jī)會高。
德路理也指出市場運(yùn)價已看到趨于穩(wěn)定跡象。德魯里稱，馬士基航運(yùn)以營收下降26％的代價換取了7％的箱量增長。在全球貿(mào)易量沒有顯著變化的情況下，增長的箱量毫無疑問來自于其他船公司，包括美國總統(tǒng)輪船、韓進(jìn)海運(yùn)及日本川崎汽船的箱量都出現(xiàn)下跌，加上運(yùn)價低迷，這些公司處境艱難。
德魯里形容，馬士基等一些公司掠奪性的商業(yè)策略是運(yùn)價比原預(yù)期還低的主因，因為就供需基本面看，今年上半年市場情況比2015年同期要好，東西向航線的船舶利用率接近90％。
但隨著運(yùn)價不停的刷新歷史最低記錄，市場中的掠奪者也暫時停止削價競爭，4月以來亞洲至歐洲的運(yùn)價保持上漲趨勢，跨太平洋貿(mào)易費(fèi)率保持穩(wěn)定。在第三季傳統(tǒng)旺季來臨前，各家船公司都在削減運(yùn)力，為下一次推升基本運(yùn)價做準(zhǔn)備。
盧峰海分析，觀察國際市場，g7在經(jīng)濟(jì)議題上意見較不一致，g20亞洲國家比較一致，英國脫歐估計不會通過，不少國家都注意到海運(yùn)市場的問題，都有刺激經(jīng)濟(jì)方案，船公司本身也在做努力。
盧峰海表示，陽明海運(yùn)2008年至今已經(jīng)淘汰34艘集裝箱船，包括21艘自有船與13艘租賃船舶。他指出，散貨船運(yùn)市場老舊船舶較多，只要船東加速拆解，市場好轉(zhuǎn)速度就會加快，因此下半年是可以期待的。