船舶運營成本通脹今年有所放緩，因為一些與covid-19相關(guān)的費用被取消，船舶收益高，鼓勵一些船東推遲非必要的維護工作，但更廣泛的宏觀經(jīng)濟發(fā)展正在增加通脹風險，脫碳計劃也將增加通脹風險，根據(jù)最新的船舶運營全球航運咨詢公司drewry發(fā)布的2021/22年度成本年度審查和預(yù)測報告。
德魯里估計，報告涵蓋的47種不同船舶類型和尺寸的平均每日運營成本在2021年增長了0.7%，這與2020年記錄的4.4%的增長相比急劇放緩，當時運營支出以十多年來最快的速度增長.相比之下，前兩年增長了2-2.5%，運營成本比2015-17年凈下降了8%（見圖表）。
德魯里船運營成本指數(shù)（年度百分比變化）
德魯里船舶運營支出研究主管latifatigbinosun表示：“由于一些與大流行相關(guān)的成本已經(jīng)減少，海運貿(mào)易恢復(fù)，平均運營支出在2021年溫和上升。”“船東利用貿(mào)易增長的恢復(fù)和船舶收入的增加來延長船舶的服務(wù)時間，抑制了某些領(lǐng)域的支出。”
2021年運營支出增長的很大一部分是由海運保險成本上漲4.3%推動的，略高于2020年的4%。這是由于船體和機械(h&m)以及保護和賠償(p&i)保費在2020年，這種情況一直持續(xù)到2021年。但是，由于一些與covid-19相關(guān)的成本被收回，而且船舶在這一年中進行維護工作的停機時間有限，因此商店和維修和維護(r&m)的支出有所下降。
成本連續(xù)第四年在所有主要貨運行業(yè)普遍上漲，盡管與去年相比增速要慢得多。最新評估包括集裝箱、化學(xué)品、干散貨、油輪、成品油輪、液化天然氣、液化石油氣、雜貨、冷藏、滾裝船和汽車運輸部門的船舶。
展望未來，盡管許多船舶領(lǐng)域的貨運需求旺盛，但貨運市場的前景仍然高度不確定，大流行的流行繼續(xù)擾亂船舶運營。因此，我們預(yù)計成本壓力將繼續(xù)存在，這將抑制任何可能的通脹，但脫碳法規(guī)將在中期內(nèi)增加業(yè)主成本負擔。
igbinosun補充說：“盡管德魯里的中央運營支出預(yù)測得出的前景溫和，但保險市場仍存在一些進一步走強以及宏觀經(jīng)濟價格通脹上升的風險，這兩者都可能推高運營成本。”“然而，我們預(yù)計政策措施將遏制更廣泛的通脹壓力。”