午夜精品一区二区三区国产av_国产一区二区在线日韩_亚洲 欧美 日韩 在线_国产精品成人麻豆_九九视频免费在线观看_91亚洲理论午夜_亚洲AⅤ无码一级毛片一夜妓_在线观看欧美黄色_欧美在线完整高清观看_综合少妇久久影视

首條自動(dòng)駕駛干線物流線路試運(yùn)營(yíng),無(wú)人貨運(yùn)還有多遠(yuǎn)?

時(shí)間:2024-03-29 點(diǎn)擊:57次
5月14日,科技物流平臺(tái)福佑卡車與自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)主線科技聯(lián)合宣布,啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)到今年年底,雙方將實(shí)現(xiàn)50臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試卡車在國(guó)內(nèi)20條干線試運(yùn)營(yíng)。
2020年8月,主線科技和福佑卡車宣布成立合資公司智卡互聯(lián),開(kāi)始了自動(dòng)駕駛在干線物流的試驗(yàn),此次試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的推行,可視為雙方合作的重要節(jié)點(diǎn)。
近幾年,無(wú)人設(shè)備在物流各環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用,自動(dòng)化無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)逐漸成為物流企業(yè)標(biāo)配;在校園或者工業(yè)園內(nèi),也可以看到末端機(jī)器人承擔(dān)最后一公里的配送服務(wù);在港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景下,自動(dòng)駕駛卡車可以全天24小時(shí)工作;但在干線運(yùn)輸上,無(wú)人技術(shù)卻進(jìn)展緩慢。
這要從干線物流的特點(diǎn)說(shuō)起,高速公路車輛眾多、場(chǎng)景復(fù)雜,讓行駛的安全性無(wú)法保障,同時(shí),由于是開(kāi)放場(chǎng)景,干線運(yùn)輸還有相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)限制。
目前科技在干線的應(yīng)用也主要集中在對(duì)車輛定位的監(jiān)控和駕駛安全的提醒方面,運(yùn)輸效率的提升更多依靠司機(jī)的駕駛技術(shù)。
根據(jù)蔚來(lái)資本數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),當(dāng)前自動(dòng)駕駛干線物流場(chǎng)景潛在替代市場(chǎng)規(guī)模約為7000億元,同時(shí),司機(jī)短缺問(wèn)題也極大影響著物流運(yùn)輸效率,自動(dòng)駕駛則能有效緩解這一現(xiàn)象。
同主線一樣,自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)智加科技也通過(guò)和滿幫集團(tuán)戰(zhàn)略合作的方式,加速l4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)在干線物流的落地。
今年4月,小馬智行也公布了卡車戰(zhàn)略,要在3年左右時(shí)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車的前裝量產(chǎn),到2025年要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)后的規(guī)?;瘧?yīng)用。
在市場(chǎng)和需求的雙重作用下,自動(dòng)駕干線運(yùn)輸成為下一個(gè)新興藍(lán)海,但是成本、效率、司機(jī)安全,干線物流這三個(gè)關(guān)鍵要素,自動(dòng)駕駛該如何去優(yōu)化?
01
自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)
目前,國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界采用較多的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)為《sae 駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(sae)和美國(guó)高速公路安全管理局(nhtsa)推出的分類標(biāo)準(zhǔn)。
一共5個(gè)等級(jí),l0——l5,0級(jí)為沒(méi)有自動(dòng)駕駛,1級(jí)和2級(jí)系統(tǒng)被命名為“駕駛員支持系統(tǒng)”,3-5級(jí)可理解為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。
其中,l3代表的是有條件的自動(dòng)化,系統(tǒng)在有條件狀態(tài)下提供駕駛決策,駕駛員提供相應(yīng)應(yīng)答,以特斯拉為代表的乘用車都是這個(gè)等級(jí);l4代表的是高度自動(dòng)化,系統(tǒng)可完成所有決策,駕駛員可選擇性作出應(yīng)答,這也是未來(lái)要追求的目標(biāo)。
不同于自動(dòng)駕駛在乘用車市場(chǎng)是為了節(jié)能減排,自動(dòng)駕駛對(duì)于貨運(yùn)有更為深遠(yuǎn)的意義。中國(guó)有近3000萬(wàn)卡車司機(jī),過(guò)去,由于市場(chǎng)分散,價(jià)格不透明,黃牛層層轉(zhuǎn)包司機(jī)的現(xiàn)象很多,服務(wù)難以得到保障。
近幾年來(lái),隨著車貨匹配平臺(tái)的興起,市場(chǎng)得到規(guī)范,但卡車司機(jī)以個(gè)體戶居多,保險(xiǎn)意識(shí)不高,疲勞駕駛等問(wèn)題仍很突出。
干線貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)可理解為“3322”,30%燃油費(fèi),30%是路橋費(fèi),20%是司機(jī),20%是車輛的折舊和維修??梢钥吹?,司機(jī)和燃油的成本占比達(dá)到50%。
如何通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)成降本增效,提升卡車司機(jī)的安全,就成了這些科技企業(yè)考慮的問(wèn)題。
物流有很強(qiáng)的季節(jié)性和流向性,據(jù)福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺介紹,有了自動(dòng)駕駛以后,企業(yè)可以根據(jù)貨量預(yù)測(cè)進(jìn)行單公里定價(jià),因?yàn)檐囕v成本是固定的。此外,系統(tǒng)是機(jī)器,拒單率會(huì)降低,從而提升行駛效率。
在司機(jī)安全方面,自動(dòng)駕駛技術(shù)可以降低司機(jī)的疲勞程度,從而延長(zhǎng)司機(jī)駕駛時(shí)間。
據(jù)主線介紹,目前受制于法規(guī),干線物流還不能像港口那樣完全去掉駕駛員,所以干線物流自動(dòng)駕駛方案,可能是由一輛有人駕駛的卡車帶幾個(gè)無(wú)人駕駛的卡車組成車隊(duì)。
另一方面,自動(dòng)駕駛畢竟是一個(gè)多方合作的產(chǎn)業(yè)鏈,除了主線、福佑等科技企業(yè)打鐵自身硬之外,也離不開(kāi)技術(shù)和政策的支持。
去年11月,中共中央和國(guó)務(wù)院聯(lián)合發(fā)表了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,規(guī)劃提出兩項(xiàng)愿景:2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用;2035年實(shí)現(xiàn)高度高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?;瘧?yīng)用。
在技術(shù)方面,lte-v、5g等通信技術(shù)將為自動(dòng)駕駛提供高速率、低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò)支撐。端、管、云服務(wù)體系逐漸推動(dòng)人、車、路、云高度協(xié)同。未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)安全高帶寬業(yè)務(wù)應(yīng)用和自動(dòng)駕駛,完成汽車從代步工具向信息平臺(tái)的轉(zhuǎn)化,有助于進(jìn)一步豐富業(yè)務(wù)情景。
02
自動(dòng)駕駛干線物流的難點(diǎn)
即便前景寬廣,但在具體實(shí)踐上,自動(dòng)駕駛和干線物流的配合難度仍是很大。在主線科技ceo張?zhí)炖卓磥?lái),智慧物流的高速發(fā)展有三個(gè)痛點(diǎn)。
首先缺乏頂層設(shè)計(jì),智能物流的探索就像大航海時(shí)代的孤島一樣,能源、保險(xiǎn)、平臺(tái)、技術(shù)、汽車等各自為戰(zhàn),參與者都是從自己的長(zhǎng)處出發(fā)去做這個(gè)事,缺乏總體的組織。
其次,沒(méi)有共同術(shù)語(yǔ)和共同認(rèn)知,大家都來(lái)自于不同的行業(yè),溝通成本巨大。
干線運(yùn)輸屬于開(kāi)放場(chǎng)景,不像港口園區(qū)那樣封閉可控,因此,貨運(yùn)數(shù)據(jù)的獲取就成了關(guān)鍵因素,這也是主線和福佑合作的重要原因。
在福佑平臺(tái)上,有近90萬(wàn)輛的卡車運(yùn)力,每年可以產(chǎn)生數(shù)億公里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù),雙方可以依托這樣現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行試驗(yàn)和升級(jí)。
對(duì)于無(wú)人設(shè)備,無(wú)論大小,始終繞不開(kāi)的問(wèn)題就是:量產(chǎn)
正如前文中提到,自動(dòng)駕駛是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)、線控底盤(pán)等關(guān)鍵部件的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品量產(chǎn)供應(yīng),也是制約自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)的關(guān)鍵。
但在業(yè)內(nèi)看來(lái),2021年會(huì)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入l3等級(jí)的元年,其中一大原因是頭部企業(yè)紛紛表示,無(wú)人卡車可以量產(chǎn)。
去年,智加科技聯(lián)合一汽解放打造的l3級(jí)別j7自動(dòng)駕駛超級(jí)重卡發(fā)布,并表示今年年中會(huì)量產(chǎn)上市;嬴徹也表示,今年年底會(huì)完成l3重卡將量產(chǎn)交付,未來(lái)可隨著應(yīng)用的提升升級(jí)至l4級(jí)別。
主線科技表示,首批測(cè)試卡車將于5月底在京滬線試運(yùn)營(yíng),目前主線的自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)在福佑的網(wǎng)絡(luò)上測(cè)試超過(guò)一百萬(wàn)公里,同時(shí)系統(tǒng)也可以升級(jí)至l4級(jí)別。
另一方面,相應(yīng)法律法規(guī)的制定與出臺(tái)也是關(guān)鍵,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用讓司機(jī)從“駕駛員”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)督員”,針對(duì)駕駛行為、時(shí)長(zhǎng)限制等相關(guān)道路交通法規(guī)也要及時(shí)制定。
“優(yōu)雅接口,齷齪實(shí)現(xiàn)”,這是一句在程序員圈中流傳甚廣的話,意思是說(shuō)先把功能做出來(lái)上線,以后再迭代慢慢修改。從目前現(xiàn)狀看,在高速公路使用自動(dòng)駕駛的確顯得超前,但從業(yè)內(nèi)玩家們的動(dòng)作上看,離自動(dòng)駕駛大規(guī)模應(yīng)用不會(huì)太遠(yuǎn)。
正如福佑卡車ceo單丹丹說(shuō)的那樣,“無(wú)人駕駛對(duì)于物流來(lái)說(shuō)就是一個(gè)膠卷和數(shù)碼相機(jī)的關(guān)系,不能夠一直在膠卷時(shí)代不斷優(yōu)化,我們一定要在優(yōu)化運(yùn)輸流程的同時(shí)跟著無(wú)人駕駛一起來(lái)到新的時(shí)代。”
本文來(lái)源于物流指聞,不代表本站觀點(diǎn),文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除