什么是bdi指數(shù)？
波羅的海干散貨指數(shù)（baltic dry index，縮寫bdi），是由位于倫敦的波羅的海交易所發(fā)布的指數(shù)，包含了航運(yùn)業(yè)干散貨交易量的轉(zhuǎn)變，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也是全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)。
波羅的海交易所是歷史最悠久的航運(yùn)市場，也是世界唯一的獨(dú)立的海運(yùn)信息發(fā)布機(jī)構(gòu)，會(huì)員遍布全球40余個(gè)國家有超過600家公司，涵蓋了全球主要航運(yùn)群體。波羅的海交易所于1985年開始發(fā)布第一個(gè)波羅的海計(jì)算的系列貨運(yùn)市場指數(shù)——波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)（bfi）。1999年波羅的海交易所發(fā)布bdi，取代了bfi，被視為國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。
bdi指數(shù)是由全球傳統(tǒng)的主要干散貨船航線的即期運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成加權(quán)計(jì)算而成，是測量不同大小的干散貨船的綜合指標(biāo)。bdi由海岬型bci、巴拿馬型bpi、輕便型bsi三個(gè)反映不同級(jí)別干散貨船運(yùn)價(jià)的指數(shù)綜合得出，如下表所示。
當(dāng)主要運(yùn)輸貨物全球需求增加，其本身價(jià)格上漲的同時(shí)，全球?qū)ω洿男枨笙鄳?yīng)升高，帶動(dòng)航運(yùn)運(yùn)費(fèi)上升，bdi指數(shù)上漲，同時(shí)航運(yùn)公司股價(jià)上漲。因此bdi既是研究航運(yùn)上市公司未來業(yè)績和股價(jià)的重要指數(shù)，也集中反映了全球?qū)ΦV石、糧食、煤炭等初級(jí)商品的需求，是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)之一。
影響bdi指數(shù)的主要因素有：
（1）全球gdp增長率；
（2）全球鐵礦、煤礦、谷物、水泥等初級(jí)大宗商品運(yùn)輸需求量；
（3）全球船噸數(shù)供給量；
（4）國際船用燃油平均價(jià)格；
（5）戰(zhàn)爭及自然災(zāi)害。
什么是干散貨運(yùn)輸？
從形式上來看，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一般分為集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸三種形式。集裝箱運(yùn)輸主要適用于下游制成品的運(yùn)輸，如電子產(chǎn)品、服飾、汽車等，單位為teu（標(biāo)準(zhǔn)箱）；干散貨運(yùn)輸主要適用于上游初級(jí)產(chǎn)品的運(yùn)輸，如鐵礦石、水泥等，單位為噸；油輪運(yùn)輸主要適用于原油、液化天然氣等液態(tài)物質(zhì)的運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸主要體現(xiàn)中下游產(chǎn)品的需求；而干散貨航運(yùn)作為重要初級(jí)產(chǎn)品和原材料的運(yùn)輸方式，更能體現(xiàn)宏觀需求。
bdi的參考價(jià)值
全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表。bdi衡量的是全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨運(yùn)能力（貨運(yùn)能力的供給）和國際間貿(mào)易所需要運(yùn)輸?shù)某跫?jí)大宗商品的數(shù)量（貨運(yùn)能力的需求）之間的關(guān)系。由于國際間航運(yùn)貨船數(shù)量較為固定，貨運(yùn)能力彈性較小，所以bdi可以反映出全球?qū)Τ跫?jí)產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)趨勢，一定程度上反映全球的經(jīng)濟(jì)狀況。bdi指數(shù)上升，說明全球整體經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間貿(mào)易火熱。
與初級(jí)商品市場價(jià)格正相關(guān)。如上述，bdi體現(xiàn)了初級(jí)產(chǎn)品的國際供求，因此bdi與初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格往往存在正相關(guān)的關(guān)系。當(dāng)初級(jí)產(chǎn)品，如煤炭、鐵礦石、谷物等價(jià)格上漲時(shí)，bdi一般也同步上漲。
與干散貨航運(yùn)上市公司股價(jià)正相關(guān)。bdi是體現(xiàn)全球主要航線干散貨航運(yùn)費(fèi)用的指數(shù)。bdi上升說明航運(yùn)費(fèi)用的上升，因此干散貨航運(yùn)上市公司營收上升，帶動(dòng)股價(jià)上漲。整體來看，bdi與干散貨航運(yùn)上市公司股價(jià)呈正相關(guān)的關(guān)系，但各航運(yùn)上市公司股價(jià)也受本國經(jīng)濟(jì)以及股票市場行情的影響，有可能呈現(xiàn)短期與bdi走勢相背離的情況。