京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，2017年4月京物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團，正式獨立運營物流業(yè)務。而阿里在物流上的起步較晚，2013與銀泰集團等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡科技公司，并在2017年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權。那么經(jīng)過幾年如火如荼的發(fā)展，菜鳥物流和京東物流對比哪個更強呢？這里小編為大家分析一下。
物流模式pk：（菜鳥）眾包物流+智慧倉儲 vs（京東）全自動倉儲+大數(shù)據(jù)技術
菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價值，利用合作伙伴的物流能力，服務淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，物流界的“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達）加上菜鳥通過協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥責搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”負責，菜鳥網(wǎng)絡利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對物流配送選擇進行規(guī)劃，為客戶提供耗時最短、最優(yōu)的運送服務。
對于菜鳥搞物流平臺這個問題，劉強東在參加央視《對話》節(jié)目時表達了自己的看法：快遞公司的利潤會被菜鳥吸走。對此，菜鳥網(wǎng)絡新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強東不懂什么叫平臺共享。
物流方面京東確實就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機、無人車”研發(fā)為基礎，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數(shù)據(jù)進行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務。
倉儲、分揀環(huán)節(jié)pk : 菜鳥超級機器人倉 vs 京東無人倉
京東目前已在全國運營405個大型倉庫，倉儲面積高達900萬平方米。2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實現(xiàn)了自動化，提高了倉儲的運營效率。去年10月京東x事業(yè)部智慧物流實驗室第一次向眾人展示了由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡打造的全自動倉儲場景。
2017年10月菜鳥網(wǎng)絡位于廣東惠陽的機器人旗艦倉首次對外開放，目前菜鳥機器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線。不過，菜鳥的機器人倉庫目前還無法實現(xiàn)100%的無人操作，仍需要人工與機器配合。也是在今年10月，京東物流全球首個全流程無人倉在上海嘉定區(qū)投入使用。這一倉庫占地4萬平方米。每日處理訂單能力超過20萬單。機器人的揀選速度達3600次/小時，高出傳統(tǒng)工人5-6倍。
京東的無人倉中龐大的六軸機器人負責用吸盤將貨箱重新碼放，agv機器人（automated guided vehicle即自動導引運輸車，此處指具有自動導引功能的機器人）利用地面貼著的二維碼導航來搬運貨架。小件分揀時，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下放上傳送帶供分揀機器人分揀商品。此外，還有堆垛機器人、無人叉車等機器人負責各環(huán)節(jié)。
菜鳥智慧倉應用快倉系統(tǒng)，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用agv機器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個訂單，也可以獨自執(zhí)行不同的揀貨任務，累了還會自主到充電臺充電。揀選方面菜鳥使用的是可以360度運行的機器臂。
不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”保證貨物可以自己找到對應的地點，節(jié)約了大量時間。有媒體測試過，傳統(tǒng)倉內揀貨員7個半小時行走步數(shù)高達27924步，揀貨1500件，而智慧倉內揀貨員一天下來只需1563步，揀貨已達3000件，揀貨員的揀貨效率提高3倍多。
目前看來，在倉庫的自動化程度上，京東已實現(xiàn)無人參與且效率更高，菜鳥一邊有些環(huán)節(jié)則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥方面，正在加快在全國建立更多的倉儲中心，運輸上還強調與三通一達的合作。
配送、派送pk: 菜鳥小g +菜鳥無人機 vs 京東無人車+京東無人機
1、菜鳥小g vs 京東無人車
菜鳥小g是一款末端配送機器人，出自菜鳥網(wǎng)絡的et物流實驗室，它有1米左右高，一次可攜帶10-20個包裹。只要通過手機向它發(fā)出服務請求，小g就會與tms（運輸管理系統(tǒng)）對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進行簽收。它采用了激光與視覺并行的slam方案，能夠觀察周邊的復雜環(huán)境并在系統(tǒng)內建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識別人跟車，做到自動避讓，還可以自動判斷電梯的擁擠程度來決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據(jù)人車的動態(tài)行為預判運動軌跡而進行動態(tài)避讓。目前，小g的速度平均為1米/秒，行駛平穩(wěn)，智能路由調度算法也使小g劇本優(yōu)秀的運行效率。
京東的無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10-20單。它配備了多個視覺傳感器和雷達，通過形成視差圖等方式構建外部三維環(huán)境，檢測障礙物遠近和大小。無人車也可以根據(jù)目的地進行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，還可以識別紅綠燈并遵循交通規(guī)則。用戶通過在無人車上輸入提貨碼進行開倉取貨。目前京東的無人車在人大、清華等高校進行試點配送，但近日有報道稱京東的無人車速度較慢，有時還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車。
從兩者功能和性能上看，菜鳥小g可以直接送貨上門，而京東的無人配送車需要取件者去指定的地方取件，這一點上菜鳥小g占據(jù)了一定的優(yōu)勢 ，然而目前小g還未進行商業(yè)化的運用。而在幾日前的jdd大會上，劉強東則表示2018年全北京市內高校的京東快遞將全部實現(xiàn)無人配送。
2、菜鳥無人機 vs 京東無人機
無論是菜鳥小g還是京東的無人車目前看來只能實現(xiàn)短距離的陸地配送，而針對地形復雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器–無人機。其實，無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，國際上以亞馬遜為首的各大運輸公司都在爭相發(fā)展使用無人機運輸，以節(jié)省人力成本，但在中國由于政策限制目前無人機的運用率還較低。
目前京東無人機調度中心使用的是載重10-15斤，飛行半徑10-15公里的末端無人機。在2017年的jdd大會上，劉強東在談京東ai戰(zhàn)略布局說過，2018年京東重型無人機將上飛測試載重將過噸。據(jù)悉，京東在西安的飛行服務中心也正式投入運營，在宿遷京東準備建立無人機行業(yè)“黃埔軍校”，這兩地將兼具無人機研發(fā)測試、運營調度等多項功能，可見京東在無人機上投入了大量心血。京東一面搞無人機搞的熱火朝天，菜鳥網(wǎng)絡ceo董文紅卻在一旁破了冷水：不要以為搞個無人機就是智慧物流了。
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