這兩年來無人機送快遞這個概念被多次提及，但幾乎都是測試類的產品，并沒有真正的實現(xiàn)商用，隨著科技水平的提高，快遞這個勞動密集型的行業(yè)也加快了高科技、信息化的進程。
此前透出的信息京東在做一個大型無人機項目，載貨可達數噸，飛行半徑近300公里，并且京東集團表示將用該無人機打造一個低空的物流網絡。從目前的信息來看，從庫內機器人到無人機配送簽收，整個環(huán)節(jié)幾乎完全自動化。并且已經拿到幾個省份的飛行許可，相信有政府的支持推廣起來會更快一些。
無獨有偶，另外一個快遞業(yè)巨頭也在不斷發(fā)展無人機。早在2012年，順豐的創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出了無人機的設想,并于2013年9月份正式亮相順豐無人機。到去年順豐也取得了飛行牌照。2017年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域；6月29日，順豐在獲批空域內進行了首次業(yè)務運營飛行。
但是靜下心來想想無人機快遞計劃還是有一些弊端的，首先就是交通問題，一架兩架沒什么問題，但如果所有的快遞都在天上飛怕不是要空中堵車，難道要設置空中信號燈？而且還存在天氣問題，冰雹，大雪等等。還有就是末端服務的問題，如果家中無人怎么辦？代收點怎么解決以及快遞柜的使用都是問題，這些都是需要在正式使用前需要解決的問題。
從互聯(lián)網的興起到物聯(lián)網的發(fā)展，科技的進步速度越來越快，我們現(xiàn)在身邊方方面面都在享受信息時代帶來的紅利。而且也逐漸滲入到了勞動密集型的行業(yè)，快遞業(yè)也是一樣。從軟件的智能倉庫管理系統(tǒng)到小黃人的智能分揀機器人再到如今的無人機送貨，發(fā)展速度越來越快。相信未來的快遞業(yè)還會繼續(xù)發(fā)展，朝著人工智能，大數據的趨勢發(fā)展。相信靠著科學水平的不斷進步，以及相關從業(yè)者的不懈努力這些問題都會逐漸解決的。
也許在不久的將來了，我們就能看到自己的快遞滿天飛了，不知道大家對那樣的日子是否期待呢?