當(dāng)下物流行業(yè)正處于傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型的階段，《網(wǎng)絡(luò)貨運暫行辦法》實施以來，已幫助多家物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。但大宗整車物流市場，數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍處于起步階段。
大宗物流通常是對能源商品、原材料、和農(nóng)副產(chǎn)品的管理與運輸，體量大、對于倉儲要求高。
與運輸消費品的快遞和零擔(dān)貨運不同，大宗貨運行業(yè)的特點為：運輸貨物以工業(yè)原材料為主，運輸上下游結(jié)點均為不同作業(yè)環(huán)境的生產(chǎn)場站，貨運交付標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，單次貨運任務(wù)運量大，運輸線路呈現(xiàn)季節(jié)性。
正因如此，傳統(tǒng)的大宗貨運行業(yè)存在諸多發(fā)展問題，比如整體運輸成本較高、運輸效率較低、運輸流程不夠暢通等。網(wǎng)絡(luò)貨運的出現(xiàn)以及發(fā)展，對于大宗商品行業(yè)來說是一次產(chǎn)業(yè)上的重要升級。如煤炭、水泥、有色金屬等大宗行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，利用數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)化等方式，不僅解決了大宗貨運的成本問題和運輸工具匹配問題，還可以將供應(yīng)鏈的整體效率提高數(shù)倍之多。
“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟時代的到來使得數(shù)字經(jīng)濟走向新視野，而借助于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)濟模式也激發(fā)了市場的強大活力，但隨之而來，是該創(chuàng)新模式同質(zhì)化嚴(yán)重，且沒有深挖平臺的實用性。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺面臨的改革需求，不僅有賴于相關(guān)部門的指引