自7月份開始，就有相關(guān)報道稱美國多個港口集裝箱吞吐量激增。到了10月，當(dāng)時由于中國黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導(dǎo)致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕。
據(jù)悉，未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會面臨進(jìn)一步的延誤。
擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費，等待時間的增加導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝线\能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費用。
港口擁堵還影響ltl(零擔(dān)貨運輸)、lcl(拼箱)和ipi(經(jīng)美國西岸內(nèi)陸運輸)的貨物運輸。許多托運人正經(jīng)歷著進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴(yán)重延誤。
而設(shè)備短缺及太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡問題，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國港口積壓的問題始終沒有得到改善，且有愈演愈烈的趨勢。
美國加州卡車運輸協(xié)會（cta）和港口卡車運輸協(xié)會（hta）就表示，當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸狀況，已“接近完全癱瘓”。
hta還透露，有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，影響正常作業(yè)。
這兩家協(xié)會還稱，今年早些時候，因閘門關(guān)閉和預(yù)約系統(tǒng)問題影響了他們拖回空箱的能力，卡車司機受到收取費用的打擊。當(dāng)時，兩家航運公司同意免除滯期費，但問題持續(xù)存在卻征收了數(shù)百萬美元的滯期費。其呼吁立即停止收取相關(guān)費用。
對此，馬士基表示計劃與總部位于加州長灘的港口卡車運輸協(xié)會(hta)合作，提高馬士基碼頭在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)運作效率，解決擁堵問題。
部分機構(gòu)預(yù)計，美國港口的擁堵狀況，將持續(xù)到2021年第一季度，因為貨量需求仍處于高位。