cic是什么費(fèi)用
cic費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。
1、中國歷來都是鼓勵出口（出口退稅……）限制進(jìn)口（進(jìn)口征稅……）導(dǎo)致出口和進(jìn)口貿(mào)易的嚴(yán)重失衡。比如一定時期內(nèi)，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物（以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主）使用了100萬個集裝箱，而美國出口到中國的產(chǎn)品（以高科技產(chǎn)品為主）遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了100萬個集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著（美國出口到中國沒那么多貨物可裝）運(yùn)回中國。因?yàn)橹袊孟涠?，美國用箱少?br>中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進(jìn)來中國的少。
2、海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化也會導(dǎo)致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運(yùn)輸?shù)?，四、五份以后開始增多，到圣誕節(jié)前形成運(yùn)輸高潮，貿(mào)易額大增。
3、其實(shí)不只是中國，整個東亞地區(qū)出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進(jìn)口到中國等東亞國家的貨物。遠(yuǎn)東-北美航線、遠(yuǎn)東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進(jìn)出口集裝箱不平衡的問題。這個不但與國際貿(mào)易失衡有關(guān)，還跟貨物的種類、性質(zhì)有很大關(guān)系。