國際海運(yùn)除了基本運(yùn)費(fèi)外還有哪些附加費(fèi),海運(yùn)提單中運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)怎么填寫
國際海運(yùn)除了基本運(yùn)費(fèi)還有哪些附加費(fèi) 除了基本運(yùn)費(fèi)之外，國際航運(yùn)費(fèi)還需加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同的航線和貨物種類而有所不同。
國際航運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式:港口擁擠附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。
接下來，我們來分析一下國際海運(yùn)的成本。
基本運(yùn)費(fèi)
基本運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人運(yùn)輸每批或每集裝箱貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)輸費(fèi)用。它是整個貨運(yùn)的主要組成部分。
在集裝箱運(yùn)輸中，規(guī)定按照每個集裝箱收取運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)率根據(jù)集裝箱的箱型和尺寸不同而有不同的費(fèi)率。而集裝箱運(yùn)輸中大量的后期費(fèi)用，如空箱的調(diào)配和存放，一般都應(yīng)該計(jì)入集裝箱的基本運(yùn)價中，但很難量化。
基本運(yùn)價有多種形式，包括一般運(yùn)價、特殊商品運(yùn)價、等級運(yùn)價、協(xié)議運(yùn)價、集裝箱運(yùn)價等。根據(jù)貨物的特殊性，特種運(yùn)價包括軍用物資運(yùn)價、高價運(yùn)價、冷藏運(yùn)價、危險品運(yùn)價、甲板運(yùn)價、小包裹運(yùn)價等。
港口擁擠附加費(fèi)
港口擁擠附加費(fèi)，又稱thc，是指因船舶擁擠造成靠泊時間延誤而對運(yùn)往卸貨港的貨物征收的臨時附加費(fèi)。這種附加費(fèi)分為按一定金額和按運(yùn)費(fèi)的百分比兩種方式。
大部分船只都擁擠在發(fā)展中國家的港口，主要原因是港口設(shè)施差，進(jìn)口計(jì)劃不周，政局不穩(wěn)，罷工，怠工，勞工積極性不高。就運(yùn)費(fèi)上漲而言，各航協(xié)一般都會公布一定的提前通知期。但如果船舶擁擠是意外事故造成的，也可以根據(jù)協(xié)會應(yīng)急條款的規(guī)定，在不提前通知的情況下征收。然而，在美國航運(yùn)業(yè)，聯(lián)邦海事委員會規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少一個月的通知期。
燃油附加費(fèi)
一般是指必須以高于平均價格或常用燃料價格的價格補(bǔ)充燃料時所收取的費(fèi)用(例如，由于戰(zhàn)時體制下油價高企，或像上次石油沖擊等突發(fā)事件導(dǎo)致價格上漲等。).通常情況下，油價及其差額被轉(zhuǎn)嫁到每噸貨物或分配到基本利率。
這個附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先計(jì)算一個航次在正常價格下的燃油總成本與漲價后的燃油總成本的差額，再除以船舶的裝載量，計(jì)算出每載重噸應(yīng)承擔(dān)的差額?；蛘撸?jì)算出上漲價格高于平時價格的比例，除以基本費(fèi)率，就可以計(jì)算出基本費(fèi)率應(yīng)該加的百分比。
貨幣貶值附加費(fèi)(caf)
由于定期航線通常涉及使用兩種以上不同貨幣的國家，其運(yùn)費(fèi)必須以相對穩(wěn)定的貨幣計(jì)價，多數(shù)情況下是以美元基礎(chǔ)計(jì)價。雖然各國以一定匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會有問題，但如果主要貨幣的穩(wěn)定性比較差，公會管轄的兩個或兩個以上國家之間的貨幣兌換就會發(fā)生變化。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，就是所謂的貨幣貶值附加費(fèi)。
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